車両タイヤ試験機 タイヤ高速性能耐久性試験機 タイヤバースト保護試験装置

タイヤ高速性能・耐久性試験機 — モデル: LR-Q370

この試験機は、試験ドラムの横に配置されたロードステーションを備えた単一ステーション設計を特徴としています。商用車用タイヤの高速性能および耐久性試験に適しています。この機械は、電気モーターによって駆動されるドラムの外面を使用して路面をシミュレートします。試験ステーションは、ステーションのスピンドルに取り付けられたタイヤとリムアセンブリをドラム表面に押し付けるために、電気油圧サーボロードシステムを利用します。試験は、設定された速度と負荷で行われ、荷重と回転速度などのパラメータは調整可能です。

この機械は、特定の顧客の試験要件を満たすために、以下の機能モジュールを組み込んでいます:

1. タイヤロードモジュール
2. ドラム駆動モジュール
3. タイヤバースト保護機能
4. タイヤ温度監視機能
5. タイヤ動的・静的半径測定
6. タイヤ空気圧測定

メインドラムは、滑らかで障害物のない表面を特徴としています。高速耐久性試験中の十分な構造強度と安定性を確保するために、3Dシミュレーションと動的バランス調整を受けています。ドラムはベルト伝達システムを介してモーターによって駆動されます。試験荷重は、クローズドループ電気油圧サーボシステムを介して印加され、制御ユニットが高精度サーボ油圧シリンダーを調整して、精密なクローズドループロードを実現します。

高電圧制御キャビネットがモーター駆動操作を管理するように構成されています。マイクロコンピュータ制御ユニットは、産業用コンピュータを使用し、統合された信号増幅およびA/D変換カードを備えており、センサー信号を処理します。システムはWindowsプラットフォームで実行され、リアルタイム動的表示、データストレージ、試験レポート生成などの機能を提供します。ヒューマンマシンインターフェース（HMI）は、試験プログラム管理、パラメータ設定、データ取得/表示/記録、センサーキャリブレーション、および装置の障害診断を容易にします。制御システムは、試験速度と負荷を自動的に調整し、関連する試験データを記録します。

試験機は主に本体と制御キャビネットで構成されています。

1. 本体は、フレーム、ドラム駆動アセンブリ、試験ステーションロードアセンブリ、および安全ガードで構成されています。
2. メインフレームは、高品質鋼板の溶接と堅牢な接続で構成されています。重要なファスナーは高強度標準部品であり、リム接続ボルトは特殊プロセスを使用して製造されています。構造は、長期使用中の変形を防ぐのに十分な強度と剛性を備えています。
3. ドラム駆動アセンブリは、伝達システムとドラムアセンブリで構成されています。伝達システムは、モーターとギア減速機を使用してドラムを回転させ、モーター速度は速度制御装置によって調整されます。ドラムアセンブリは厳格な動的バランス調整を受けており、ドラムは高品質の輸入ローラーベアリングを使用して、タイヤ試験条件下での安定性を確保しています。
4. ロードアセンブリは、油圧ロード機構、タイヤステーションアクスルアセンブリ、リニアガイドレール、ロードセンサー、およびその他の機能モジュールで構成されています。ロードキャリッジは高品質のリニアガイドレールに沿って移動し、タイヤステーションアクスルは高品質の輸入ベアリングの組み合わせを使用して回転サポートを行い、ステーションコンポーネントの正確な移動を保証します。
5. タイヤバースト保護装置が含まれています。オペレーターは、タイヤの外径と幅に基づいて安全フォークのサイズと位置を調整します。
6. タイヤの動的および静的荷重半径を検出するためのデバイスが提供され、これらのパラメータを測定します。
7. タイヤの転がり周長（半径）測定デバイスが含まれており、タイヤアクスルとドラムアクスルの両方に近接スイッチとエンコーダーディスクが取り付けられています。タイヤとドラムが回転すると、近接スイッチがエンコーダーディスクをスキャンし、パルス信号を発信します。制御システムは両方のアクスルからのパルス数を記録し、それぞれの回転速度を計算します。その後、システムは既知のドラム直径とタイヤおよびドラムの回転速度に基づいて、タイヤの転がり半径を決定します。
8. タイヤ表面温度を測定するための赤外線温度センサーが提供されています。
9. 試験ステーションロードアセンブリは、主にロード油圧シリンダー、ガイド機構、およびタイヤ取り付け装置で構成されています。ロードシリンダーは、ガイドリングと特殊な輸入シールを組み合わせた構成を特徴とし、低摩擦と信頼性の高いシーリングを保証します。シリンダーはサポートフレームに取り付けられており、ロードセルがシリンダーの前面に取り付けられ、変位センサーが内部に統合されています。リニアガイドレールシステムが採用されており、ホイール取り付けブラケットがレールに取り付けられ、ロードセルとロードシリンダーを効果的に保護します。日本のYukenサーボバルブが、シリンダーの負荷と変位のクローズドループ制御に使用されます。
10. 最大シリンダー試験力: ±150 kN。
11. 有効シリンダーストローク: ±400 mm（総ストローク: 800 mm）。
12. 単動ピストン設計。シーリング方法: ガイドリング + サーボグレードシール（例: グライドリング、サポートリング; すべてのコンポーネントはParker、USAから輸入）。
13. 統合された内部変位センサー; 外部取り付けの電気油圧サーボバルブ。
14. 電気油圧サーボバルブ構成: 高周波応答サーボバルブ（21 MPa、10 L/min）; アクチュエータは統合サーボバルブ取り付けベースを備えています。
15. 油圧バッファーは、操作中の制御喪失による損傷を防ぐために、振幅制限位置に設計されています。
16. 油圧シリンダーには、1つの動的ロードセンサー（DC）（範囲: ±300 kN、過負荷容量150%）が装備されています。
17. 油圧シリンダーには、1つのNOVOTECK変位センサー（範囲: 800 mm）が装備されており、アクチュエータロッド内に統合されています。
18. センサーは工場出荷前に校正されます。

1. 流量: 10 L/min; 圧力: 21 MPa; 試験圧力は必要に応じて調整可能。
2. ポンプステーションは、オイルポンプ、モーター、高/低圧スイッチングバルブアセンブリ、アキュムレータ、オイルフィルター、冷却システム、オイルタンク、配管システム、およびポンプステーションベースで構成されています。
3. ろ過システムは3段階のろ過を採用しています: オイルポンプ吸引入口（100 μm）; ポンプステーション出口（3 μmろ過精度）; および中間圧力安定化モジュール（3 μmろ過精度）。
4. ドイツRexroth可変容量ポンプが選択されており、低ノイズ、優れた耐久性、長寿命を特徴としています。低ノイズ: リニア共役内部ギアポンプは、特殊なギア設計（リニアギアプロファイルとリニア共役リングギアプロファイルが特徴）を採用しており、操作中に閉じ込められたオイルゾーンを事実上排除し、高速でもスムーズで安定した音響特性を保証します。長寿命: ポンプの寿命は、優れた耐摩耗性によるものです。オイルフィルムが内部機械表面と機能部品を保護し、標準的な作動油を使用しても、摩耗は無視できるほどです。
5. オイル分配ユニットは、高/低圧ソフトスイッチング油圧モジュール（メインリリーフバルブ、アキュムレータ、補助リリーフバルブ、方向制御バルブ、精密オイルフィルターで構成）で構成されており、システム出力圧力を調整するように設計されています。低圧起動と高圧スイッチングをサポートし、システム起動およびシャットダウン時の圧力衝撃を効果的に防止します。
6. ポンプモーターアセンブリには、振動とノイズを最小限に抑えるための防振装置（防振パッド）が装備されています。
7. 完全に密閉された標準サーボグレードオイルタンク。温度測定、空気ろ過、オイルレベル表示用のデバイスを装備。過熱、低液面、オイルフィルター詰まりなどの条件に対するアラームまたは自動シャットダウンなどの保護機能が含まれています。
8. ウォータークーラーがシステムのオイルリターンラインに取り付けられています。

1. 制御キャビネットアセンブリは、パワードライブキャビネットとコンピュータキャビネットで構成されています。
2. パワードライブキャビネットには、モーター速度制御ユニットが収容されており、試験機の電力分配と精密な速度制御を可能にします。
3. コンピュータ操作インターフェースには、プログラム管理、装置操作、データ記録、データキャリブレーション、および装置診断のモジュールが含まれています。データキャリブレーションインターフェースへのアクセスには、エンジニアレベルの権限が必要です。
4. システムは、試験速度、負荷、期間、累積距離、累積時間、タイヤの動的/静的半径、および周囲温度を含むリアルタイムデータを記録、保存、表示します。
5. 高速タイヤ耐久性試験機に必要な制御機能の実行に加えて、制御システムはコンピュータを介した試験プログラムの入力と編集、試験ステータスとアラーム条件の表示、および試験レポートと結果の印刷を可能にします。