Équipement d'essai de protection contre les débordements de pneus

Machine d'essai de performance et de durabilité de pneus à haute vitesse — Modèle : LR-Q370

Cette machine d'essai est dotée d'une conception à poste unique avec le poste de chargement positionné à côté du tambour d'essai. Elle convient aux tests de performance et de durabilité à haute vitesse des pneus de véhicules commerciaux. La machine simule la surface de la route à l'aide de l'extérieur du tambour, qui est entraîné par un moteur électrique. Le poste d'essai utilise un système de chargement servo-hydraulique électro-hydraulique pour presser le pneu et l'ensemble de jante — montés sur la broche du poste — contre la surface du tambour. Les tests sont effectués à des vitesses et des charges prédéfinies, avec des paramètres tels que la force de chargement et la vitesse de rotation réglables.

La machine intègre les modules fonctionnels suivants pour répondre aux exigences de test spécifiques des clients :

1. Module de chargement de pneu
2. Module d'entraînement du tambour
3. Fonction de protection anti-éclatement de pneu
4. Fonction de surveillance de la température du pneu
5. Mesure du rayon dynamique et statique du pneu
6. Mesure de la pression de gonflage du pneu

Le tambour principal présente une surface lisse et dégagée. Il a subi une simulation 3D et un équilibrage dynamique pour assurer une résistance structurelle et une stabilité suffisantes lors des tests de durabilité à haute vitesse. Le tambour est entraîné par un moteur via un système de transmission par courroie. Les charges d'essai sont appliquées par un système servo-hydraulique électro-hydraulique en boucle fermée, où l'unité de contrôle régule un cylindre servo-hydraulique de haute précision pour obtenir un chargement précis en boucle fermée.

Une armoire de commande haute tension est configurée pour gérer les opérations d'entraînement du moteur. L'unité de contrôle micro-ordinateur utilise un ordinateur de qualité industrielle équipé d'une carte d'amplification de signal et de conversion A/N intégrée pour traiter les signaux des capteurs. Le système fonctionne sous la plateforme Windows, offrant des fonctionnalités telles que l'affichage dynamique en temps réel, le stockage de données et la génération de rapports de test. Une interface homme-machine (IHM) facilite la gestion des programmes de test, la configuration des paramètres, l'acquisition/affichage/enregistrement des données, l'étalonnage des capteurs et le diagnostic des défauts de l'équipement. Le système de contrôle régule automatiquement la vitesse et la charge de test tout en enregistrant les données de test pertinentes.

La machine d'essai se compose principalement de l'unité principale et de l'armoire de commande.

1. L'unité principale se compose du châssis, de l'ensemble d'entraînement du tambour, de l'ensemble de chargement du poste d'essai et d'une protection de sécurité.
2. Le châssis principal est construit en tôle d'acier de haute qualité soudée avec des connexions robustes ; les fixations critiques sont des pièces standard à haute résistance, et les boulons de connexion de jante sont fabriqués à l'aide de procédés spécialisés. La structure possède une résistance et une rigidité suffisantes pour éviter la déformation lors d'une utilisation à long terme.
3. L'ensemble d'entraînement du tambour comprend le système de transmission et l'ensemble du tambour. Le système de transmission utilise un moteur et un réducteur pour faire tourner le tambour, la vitesse du moteur étant régulée par un dispositif de contrôle de vitesse. L'ensemble du tambour subit un équilibrage dynamique rigoureux, et le tambour utilise des roulements à rouleaux importés de haute qualité pour assurer la stabilité dans les conditions de test des pneus.
4. L'ensemble de chargement se compose d'un mécanisme de chargement hydraulique, d'un ensemble d'axe de poste de pneu, de rails de guidage linéaires, d'un capteur de charge et d'autres modules fonctionnels. Le chariot de chargement se déplace le long de rails de guidage linéaires de haute qualité, et l'axe du poste de pneu utilise une combinaison de roulements importés de haute qualité pour le support de rotation, assurant un mouvement précis des composants du poste.
5. Un dispositif de protection anti-éclatement de pneu est inclus ; l'opérateur ajuste la taille et la position des fourches de sécurité en fonction du diamètre extérieur et de la largeur du pneu.
6. Un dispositif de détection des rayons de charge dynamiques et statiques du pneu est fourni pour mesurer ces paramètres.
7. Un dispositif de mesure de la circonférence de roulement (rayon) du pneu est inclus, doté de capteurs de proximité et de disques encodeurs installés sur l'axe du pneu et l'axe du tambour. Lorsque le pneu et le tambour tournent, les capteurs de proximité scannent les disques encodeurs et émettent des signaux d'impulsion ; le système de contrôle enregistre le nombre d'impulsions des deux axes et calcule leurs vitesses de rotation respectives. Le système détermine ensuite le rayon de roulement du pneu en fonction du diamètre connu du tambour et des vitesses de rotation du pneu et du tambour.
8. Un capteur de température infrarouge est fourni pour mesurer la température de surface du pneu.
9. L'ensemble de chargement du poste d'essai se compose principalement du cylindre de chargement hydraulique, du mécanisme de guidage et du dispositif de montage du pneu. Le cylindre de chargement est doté d'une configuration combinant des bagues de guidage et des joints importés spécialisés, assurant une faible friction et une étanchéité fiable. Le cylindre est monté sur un cadre de support ; une cellule de charge est installée à l'avant du cylindre, tandis qu'un capteur de déplacement est intégré à l'intérieur. Un système de rail de guidage linéaire est utilisé, avec le support de montage de la roue fixé au rail, protégeant efficacement la cellule de charge et le cylindre de chargement. Une servovalve japonaise Yuken est utilisée pour le contrôle en boucle fermée de la charge et du déplacement du cylindre.
10. Force d'essai maximale du cylindre : ±150 kN.
11. Course effective du cylindre : ±400 mm (course totale : 800 mm).
12. Conception à piston à tige unique. Méthode d'étanchéité : bagues de guidage + joints de qualité servo (par exemple, bagues Glyd, bagues de support ; tous les composants importés de Parker, USA).
13. Capteur de déplacement interne intégré ; servovalve électro-hydraulique montée extérieurement.
14. Configuration de la servovalve électro-hydraulique : servovalve à réponse haute fréquence (21 MPa, 10 L/min) ; l'actionneur est doté d'une base de montage de servovalve intégrée.
15. Des limiteurs hydrauliques sont conçus aux positions limites d'amplitude pour éviter les dommages causés par une perte de contrôle pendant le fonctionnement.
16. Le cylindre hydraulique est équipé d'un capteur de charge dynamique (DC) avec une plage de ±300 kN et une capacité de surcharge de 150 %.
17. Le cylindre hydraulique est équipé d'un capteur de déplacement NOVOTECK (plage : 800 mm), intégré dans la tige de l'actionneur.
18. Les capteurs sont étalonnés avant l'expédition d'usine.

1. Débit : 10 L/min ; pression : 21 MPa ; pression d'essai réglable selon les besoins.
2. La station de pompage comprend une pompe à huile, un moteur, un ensemble de vanne de commutation haute/basse pression, un accumulateur, un filtre à huile, un système de refroidissement, un réservoir d'huile, un système de tuyauterie et une base de station de pompage.
3. Le système de filtration utilise une filtration à trois étages : entrée d'aspiration de la pompe à huile (100 µm) ; sortie de la station de pompage (précision de filtration de 3 µm) ; et module intermédiaire de stabilisation de pression (précision de filtration de 3 µm).
4. Une pompe à cylindrée variable Rexroth allemande est sélectionnée ; elle présente un faible bruit, une excellente durabilité et une longue durée de vie. Faible bruit : la pompe à engrenages interne conjuguée linéaire utilise une conception d'engrenage spéciale — avec des profils d'engrenage linéaires et des profils d'anneau d'engrenage conjugués linéaires — qui élimine pratiquement les zones de piégeage d'huile pendant le fonctionnement, assurant des caractéristiques sonores douces et stables même à haute vitesse. Longue durée de vie : la longévité de la pompe découle d'une résistance à l'usure supérieure ; un film d'huile protège les surfaces mécaniques internes et les composants fonctionnels, résultant en une usure négligeable, même en utilisant de l'huile hydraulique standard.
5. L'unité de distribution d'huile se compose d'un module hydraulique de commutation douce haute/basse pression — comprenant une soupape de décharge principale, un accumulateur, une soupape de décharge auxiliaire, une vanne de commande directionnelle et un filtre à huile de précision — conçu pour réguler la pression de sortie du système ; il prend en charge le démarrage à basse pression et la commutation à haute pression, empêchant efficacement les chocs de pression lors du démarrage et de l'arrêt du système.
6. L'ensemble pompe-moteur est équipé de dispositifs d'amortissement des vibrations (plaquettes d'amortissement des vibrations) pour minimiser les vibrations et le bruit.
7. Réservoir d'huile de qualité servo standard entièrement fermé. Équipé de dispositifs de mesure de température, de filtration d'air et d'indication de niveau d'huile ; comprend des fonctions de protection telles que des alarmes ou des arrêts automatiques pour des conditions telles que la surchauffe, le niveau de liquide bas et les filtres à huile obstrués.
8. Un refroidisseur d'eau est installé sur la ligne de retour d'huile du système.

1. L'ensemble de l'armoire de commande comprend une armoire d'entraînement de puissance et une armoire informatique.
2. L'armoire d'entraînement de puissance abrite l'unité de contrôle de vitesse du moteur, permettant la distribution de puissance et le contrôle précis de la vitesse de la machine d'essai.
3. L'interface d'exploitation de l'ordinateur comprend des modules pour la gestion des programmes, le fonctionnement de l'équipement, l'enregistrement des données, l'étalonnage des données et le diagnostic de l'équipement ; l'accès à l'interface d'étalonnage des données nécessite des privilèges de niveau ingénieur.
4. Le système enregistre, stocke et affiche des données en temps réel, y compris la vitesse de test, la charge, la durée, la distance cumulée, le temps cumulé, le rayon dynamique/statique du pneu et la température ambiante.
5. En plus d'effectuer les fonctions de contrôle requises pour la machine d'essai de durabilité de pneus à haute vitesse, le système de contrôle permet la saisie et la modification des programmes de test via l'ordinateur, ainsi que l'affichage de l'état du test et des conditions d'alarme, et l'impression des rapports et des résultats de test.