Maszyna do testowania opon pojazdów Tester trwałości i osiągów opon przy wysokich prędkościach Urządzenie do testowania ochrony przed rozerwaniem opony

Maszyna do testowania wydajności i wytrzymałości opon przy wysokich prędkościach — Model: LR-Q370

Niniejsza maszyna testująca ma konstrukcję jednostanowiskową z pozycją obciążenia umieszczoną obok bębna testowego. Nadaje się do testowania wydajności i wytrzymałości opon pojazdów użytkowych przy wysokich prędkościach. Maszyna symuluje nawierzchnię drogi za pomocą zewnętrznej powierzchni bębna, napędzanego silnikiem elektrycznym. Stanowisko testowe wykorzystuje elektrohydrauliczny system serwoobciążenia do dociskania opony i zespołu obręczy — zamontowanego na wrzecionie stanowiska — do powierzchni bębna. Testy są przeprowadzane przy zadanych prędkościach i obciążeniach, z możliwością regulacji parametrów takich jak siła obciążenia i prędkość obrotowa.

Maszyna zawiera następujące moduły funkcjonalne, aby sprostać specyficznym wymaganiom testowym klienta:

1. Moduł obciążenia opony
2. Moduł napędu bębna
3. Funkcja ochrony przed wystrzeleniem opony
4. Funkcja monitorowania temperatury opony
5. Pomiar dynamicznego i statycznego promienia opony
6. Pomiar ciśnienia w oponie

Główny bęben ma gładką, niezakłóconą powierzchnię. Został poddany symulacji 3D i dynamicznemu wyważaniu, aby zapewnić wystarczającą wytrzymałość konstrukcyjną i stabilność podczas testów wytrzymałościowych przy wysokich prędkościach. Bęben jest napędzany silnikiem za pomocą systemu transmisji pasowej. Obciążenia testowe są przykładane za pomocą elektrohydraulicznego systemu serwo w pętli zamkniętej, gdzie jednostka sterująca reguluje precyzyjny cylinder serwohydrauliczny w celu uzyskania precyzyjnego obciążenia w pętli zamkniętej.

Zainstalowana jest wysokowoltażowa szafa sterownicza do zarządzania operacjami napędu silnika. Jednostka sterująca mikrokomputerem wykorzystuje komputer klasy przemysłowej wyposażony w zintegrowaną kartę wzmacniacza sygnału i konwersji A/C do przetwarzania sygnałów z czujników. System działa na platformie Windows, oferując funkcje takie jak dynamiczne wyświetlanie w czasie rzeczywistym, przechowywanie danych i generowanie raportów z testów. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) ułatwia zarządzanie programami testowymi, ustawianie parametrów, akwizycję/wyświetlanie/rejestrowanie danych, kalibrację czujników i diagnostykę usterek sprzętu. System sterowania automatycznie reguluje prędkość i obciążenie testowe, jednocześnie rejestrując odpowiednie dane testowe.

Maszyna testująca składa się głównie z jednostki głównej i szafy sterowniczej.

1. Jednostka główna składa się z ramy, zespołu napędu bębna, zespołu obciążenia stanowiska testowego i osłony bezpieczeństwa.
2. Główna rama jest wykonana ze spawanej wysokiej jakości blachy stalowej z solidnymi połączeniami; krytyczne elementy złączne to standardowe części o wysokiej wytrzymałości, a śruby mocujące obręcz są wykonane przy użyciu specjalistycznych procesów. Konstrukcja posiada wystarczającą wytrzymałość i sztywność, aby zapobiec deformacji podczas długotrwałego użytkowania.
3. Zespół napędu bębna składa się z układu napędowego i zespołu bębna. Układ napędowy wykorzystuje silnik i reduktor do obracania bębna, a prędkość silnika jest regulowana przez urządzenie sterujące prędkością. Zespół bębna jest poddawany rygorystycznemu dynamicznemu wyważaniu, a bęben wykorzystuje wysokiej jakości importowane łożyska toczne, aby zapewnić stabilność w warunkach testowania opon.
4. Zespół obciążenia składa się z hydraulicznego mechanizmu obciążającego, zespołu osi stanowiska opony, liniowych szyn prowadzących, czujnika obciążenia i innych modułów funkcjonalnych. Wózek obciążający porusza się po wysokiej jakości liniowych szynach prowadzących, a oś stanowiska opony wykorzystuje kombinację wysokiej jakości importowanych łożysk do podparcia obrotowego, zapewniając precyzyjny ruch elementów stanowiska.
5. Zawarte jest urządzenie do ochrony przed wystrzeleniem opony; operator reguluje rozmiar i pozycję wideł bezpieczeństwa w zależności od średnicy zewnętrznej i szerokości opony.
6. Dostarczono urządzenie do wykrywania dynamicznych i statycznych promieni obciążenia opony w celu pomiaru tych parametrów.
7. Dostarczono urządzenie do pomiaru obwodu toczenia (promienia) opony, wyposażone w czujniki zbliżeniowe i tarcze enkoderów zamontowane na osi opony i osi bębna. Podczas obracania się opony i bębna, czujniki zbliżeniowe skanują tarcze enkoderów i emitują sygnały impulsowe; system sterowania rejestruje liczbę impulsów z obu osi i oblicza ich odpowiednie prędkości obrotowe. Następnie system określa promień toczenia opony na podstawie znanego średnicy bębna oraz prędkości obrotowych opony i bębna.
8. Dostarczono czujnik temperatury na podczerwień do pomiaru temperatury powierzchni opony.
9. Zespół obciążenia stanowiska testowego składa się głównie z hydraulicznego cylindra obciążającego, mechanizmu prowadzącego i urządzenia do montażu opony. Cylinder obciążający ma konfigurację łączącą pierścienie prowadzące i specjalistyczne importowane uszczelnienia, zapewniając niskie tarcie i niezawodne uszczelnienie. Cylinder jest zamontowany na ramie nośnej; czujnik siły jest zainstalowany z przodu cylindra, podczas gdy czujnik przemieszczenia jest zintegrowany wewnętrznie. Zastosowano liniowy system szyn prowadzących, z mocowaniem koła przymocowanym do szyny, skutecznie chroniąc czujnik siły i cylinder obciążający. Japoński zawór serwo Yuken jest używany do regulacji siły i przemieszczenia cylindra w pętli zamkniętej.
10. Maksymalna siła testowa cylindra: ±150 kN.
11. Efektywny skok cylindra: ±400 mm (skok całkowity: 800 mm).
12. Konstrukcja tłoka z pojedynczym prętem. Metoda uszczelniania: pierścienie prowadzące + uszczelnienia klasy serwo (np. pierścienie Glyd, pierścienie podporowe; wszystkie komponenty importowane z Parker, USA).
13. Zintegrowany wewnętrzny czujnik przemieszczenia; zewnętrznie zamontowany elektrohydrauliczny zawór serwo.
14. Konfiguracja elektrohydraulicznego zaworu serwo: zawór serwo o wysokiej częstotliwości reakcji (21 MPa, 10 l/min); siłownik posiada zintegrowaną podstawę montażową zaworu serwo.
15. Bufory hydrauliczne są zaprojektowane w pozycjach granicznych amplitudy, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym utratą kontroli podczas pracy.
16. Cylinder hydrauliczny jest wyposażony w jeden dynamiczny czujnik obciążenia (DC) o zakresie ±300 kN i obciążalności udarowej 150%.
17. Cylinder hydrauliczny jest wyposażony w jeden czujnik przemieszczenia NOVOTECK (zakres: 800 mm), zintegrowany w tłoczysku siłownika.
18. Czujniki są kalibrowane przed wysyłką fabryczną.

1. Przepływ: 10 l/min; ciśnienie: 21 MPa; ciśnienie testowe jest regulowane w razie potrzeby.
2. Stacja pomp składa się z pompy olejowej, silnika, zespołu zaworu przełączającego wysokie/niskie ciśnienie, akumulatora, filtra oleju, systemu chłodzenia, zbiornika oleju, układu rurowego i podstawy stacji pomp.
3. System filtracji wykorzystuje trzystopniową filtrację: wlot ssawny pompy olejowej (100 µm); wylot stacji pomp (dokładność filtracji 3 µm); oraz moduł stabilizacji ciśnienia pośredniego (dokładność filtracji 3 µm).
4. Wybrano niemiecką pompę o zmiennym wydatku Rexroth; charakteryzuje się niskim poziomem hałasu, doskonałą trwałością i długą żywotnością. Niski poziom hałasu: pompa zębata wewnętrzna o liniowym sprzężeniu zwrotnym wykorzystuje specjalną konstrukcję zębów — z liniowymi profilami zębów i liniowymi profilami kół zębatych sprzężonych zwrotnie — co praktycznie eliminuje strefy uwięzionego oleju podczas pracy, zapewniając płynne, stabilne charakterystyki dźwięku nawet przy wysokich prędkościach. Długa żywotność: długowieczność pompy wynika z doskonałej odporności na zużycie; film olejowy chroni wewnętrzne powierzchnie mechaniczne i elementy funkcjonalne, co skutkuje znikomym zużyciem, nawet przy użyciu standardowego oleju hydraulicznego.
5. Jednostka dystrybucji oleju składa się z modułu hydraulicznego z miękkim przełączaniem wysokiego/niskiego ciśnienia — zawierającego główny zawór przelewowy, akumulator, pomocniczy zawór przelewowy, zawór kierunkowy i precyzyjny filtr oleju — zaprojektowanego do regulacji ciśnienia wyjściowego systemu; obsługuje rozruch przy niskim ciśnieniu i przełączanie przy wysokim ciśnieniu, skutecznie zapobiegając wstrząsom ciśnienia podczas rozruchu i zatrzymania systemu.
6. Zespół pompy-silnika jest wyposażony w urządzenia tłumiące drgania (podkładki antywibracyjne), aby zminimalizować drgania i hałas.
7. W pełni zamknięty zbiornik oleju klasy serwo. Wyposażony w urządzenia do pomiaru temperatury, filtracji powietrza i wskazania poziomu oleju; zawiera funkcje ochrony, takie jak alarmy lub automatyczne wyłączenia w przypadku warunków takich jak przegrzanie, niski poziom płynu i zatkane filtry oleju.
8. Chłodnica wodna jest zainstalowana na linii powrotu oleju systemu.

1. Zespół szafy sterowniczej składa się z szafy napędu mocy i szafy komputerowej.
2. Szafa napędu mocy zawiera jednostkę sterującą prędkością silnika, umożliwiając dystrybucję mocy i precyzyjną kontrolę prędkości maszyny testującej.
3. Interfejs operacyjny komputera zawiera moduły do zarządzania programami, obsługi sprzętu, rejestrowania danych, kalibracji danych i diagnostyki sprzętu; dostęp do interfejsu kalibracji danych wymaga uprawnień inżynierskich.
4. System rejestruje, przechowuje i wyświetla dane w czasie rzeczywistym, w tym prędkość testu, obciążenie, czas trwania, dystans skumulowany, czas skumulowany, dynamiczny/statyczny promień opony i temperaturę otoczenia.
5. Oprócz wykonywania funkcji sterowania wymaganych dla maszyny do testowania wytrzymałości opon przy wysokich prędkościach, system sterowania umożliwia wprowadzanie i edycję programów testowych za pomocą komputera, a także wyświetlanie stanu testu i warunków alarmowych oraz drukowanie raportów i wyników testów.