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Reifen-Hochgeschwindigkeits-Leistungs- und Haltbarkeitstestmaschine – Modell: LR-Q370

Diese Testmaschine verfügt über ein Einzelplatzdesign, wobei sich die Belastungsstation neben der Prüftrommel befindet. Sie eignet sich für Hochgeschwindigkeits-Leistungs- und Haltbarkeitstests von Nutzfahrzeugreifen. Die Maschine simuliert die Fahrbahnoberfläche mit der Außenseite der Trommel, die von einem Elektromotor angetrieben wird. Die Prüfstation verwendet ein elektrohydraulisches Servo-Belastungssystem, um den Reifen und die Felge – montiert auf der Spindel der Station – gegen die Trommeloberfläche zu drücken. Tests werden bei voreingestellten Geschwindigkeiten und Lasten durchgeführt, wobei Parameter wie Lastkraft und Drehzahl einstellbar sind.

Die Maschine umfasst die folgenden Funktionsmodule, um spezifische Kundenprüfanforderungen zu erfüllen:

1. Reifenbelastungsmodul
2. Trommelantriebsmodul
3. Reifenplatzschutzfunktion
4. Reifentemperaturüberwachungsfunktion
5. Messung des dynamischen und statischen Reifenradius
6. Reifenluftdruckmessung

Die Haupttrommel verfügt über eine glatte, ungehinderte Oberfläche. Sie wurde 3D-simuliert und dynamisch ausgewuchtet, um ausreichende strukturelle Festigkeit und Stabilität während Hochgeschwindigkeits-Haltbarkeitstests zu gewährleisten. Die Trommel wird über ein Riemengetriebe von einem Motor angetrieben. Prüflasten werden über ein elektrohydraulisches Servo-Regelsystem aufgebracht, bei dem die Steuereinheit einen hochpräzisen servo-hydraulischen Zylinder regelt, um eine präzise, geregelte Belastung zu erreichen.

Ein Hochspannungs-Schaltschrank ist für die Steuerung des Motorantriebs konfiguriert. Die Mikrocomputer-Steuereinheit verwendet einen Industriecomputer mit integrierter Signalverstärkungs- und A/D-Wandlerkarte zur Verarbeitung von Sensorsignalen. Das System läuft unter Windows und bietet Funktionen wie dynamische Echtzeitanzeige, Datenspeicherung und Erstellung von Prüfberichten. Eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) erleichtert die Verwaltung von Prüfprogrammen, die Parametereinstellung, die Datenerfassung/Anzeige/Aufzeichnung, die Sensor-Kalibrierung und die Fehlerdiagnose der Geräte. Das Steuerungssystem regelt automatisch die Prüfgeschwindigkeit und -last und zeichnet gleichzeitig relevante Prüfdaten auf.

Die Testmaschine besteht hauptsächlich aus der Haupteinheit und dem Schaltschrank.

1. Die Haupteinheit besteht aus dem Rahmen, der Trommelantriebseinheit, der Prüfstation-Belastungseinheit und einem Schutzgitter.
2. Der Hauptrahmen ist aus geschweißtem hochwertigem Stahlblech mit robusten Verbindungen gefertigt; kritische Befestigungselemente sind hochfeste Standardteile, und Felgenverbindungsbolzen werden in Spezialverfahren hergestellt. Die Struktur besitzt ausreichende Festigkeit und Steifigkeit, um Verformungen bei langfristiger Nutzung zu verhindern.
3. Die Trommelantriebseinheit umfasst das Getriebe und die Trommelbaugruppe. Das Getriebe verwendet einen Motor und ein Untersetzungsgetriebe zur Drehung der Trommel, wobei die Motorgeschwindigkeit durch eine Geschwindigkeitsregelung geregelt wird. Die Trommelbaugruppe wird streng dynamisch ausgewuchtet, und die Trommel verwendet hochwertige importierte Rollenlager, um die Stabilität unter Reifenprüfbedingungen zu gewährleisten.
4. Die Belastungseinheit besteht aus einem hydraulischen Belastungsmechanismus, einer Reifenstationsachsenbaugruppe, Linearführungen, einem Kraftsensor und anderen Funktionseinheiten. Der Belastungswagen bewegt sich auf hochwertigen Linearführungen, und die Reifenstationsachse verwendet eine Kombination aus hochwertigen importierten Lagern zur Drehlagerung, um eine präzise Bewegung der Komponenten der Station zu gewährleisten.
5. Eine Reifenplatzschutzvorrichtung ist enthalten; der Bediener passt die Größe und Position der Sicherheitsgabeln entsprechend dem Außendurchmesser und der Breite des Reifens an.
6. Eine Vorrichtung zur Messung des dynamischen und statischen Reifenlastradius ist vorhanden, um diese Parameter zu messen.
7. Eine Vorrichtung zur Messung des Reifenabrollumfangs (Radius) ist enthalten, mit Näherungsschaltern und Encoder-Scheiben, die sowohl an der Reifenachse als auch an der Trommelachse installiert sind. Während sich Reifen und Trommel drehen, scannen die Näherungsschalter die Encoder-Scheiben und geben Impulssignale aus; das Steuerungssystem zeichnet die Impulszählungen beider Achsen auf und berechnet ihre jeweiligen Drehzahlen. Das System bestimmt dann den Abrollradius des Reifens basierend auf dem bekannten Trommeldurchmesser und den Drehzahlen von Reifen und Trommel.
8. Ein Infrarot-Temperatursensor ist vorhanden, um die Temperatur der Reifenoberfläche zu messen.
9. Die Prüfstation-Belastungseinheit besteht hauptsächlich aus dem Belastungs-Hydraulikzylinder, dem Führungsmechanismus und der Reifenmontagevorrichtung. Der Belastungszylinder verfügt über eine Konfiguration, die Führungsringe und spezielle importierte Dichtungen kombiniert, um geringe Reibung und zuverlässige Abdichtung zu gewährleisten. Der Zylinder ist auf einem Stützrahmen montiert; eine Kraftmessdose ist an der Vorderseite des Zylinders installiert, während ein Wegsensor intern integriert ist. Ein Linearguideschienensystem wird verwendet, wobei die Radmontagehalterung an der Schiene befestigt ist, wodurch die Kraftmessdose und der Belastungszylinder effektiv geschützt werden. Ein japanisches Yuken-Servoventil wird für die Closed-Loop-Regelung von Zylinderlast und Verdrängung verwendet.
10. Maximale Zylinderprüfkraft: ±150 kN.
11. Wirksamer Zylinderhub: ±400 mm (Gesamthub: 800 mm).
12. Einstang-Kolben-Design. Dichtungsmethode: Führungsringe + Servo-Dichtungen (z. B. Glyd-Ringe, Stützringe; alle Komponenten importiert von Parker, USA).
13. Integrierter interner Wegsensor; extern montiertes elektrohydraulisches Servoventil.
14. Elektrohydraulisches Servoventil-Konfiguration: Servoventil mit hoher Frequenzantwort (21 MPa, 10 L/min); Aktuator verfügt über eine integrierte Servoventil-Montagebasis.
15. Hydraulische Puffer sind an den Endpositionen der Amplitude ausgelegt, um Schäden durch Kontrollverlust während des Betriebs zu verhindern.
16. Der Hydraulikzylinder ist mit einem dynamischen Lastsensor (DC) mit einem Bereich von ±300 kN und einer Überlastkapazität von 150 % ausgestattet.
17. Der Hydraulikzylinder ist mit einem NOVOTECK-Wegsensor (Bereich: 800 mm) ausgestattet, der in die Aktuatorstange integriert ist.
18. Sensoren werden vor dem Versand ab Werk kalibriert.

1. Durchflussrate: 10 L/min; Druck: 21 MPa; Prüfdruck ist nach Bedarf einstellbar.
2. Die Pumpenstation umfasst eine Ölpumpe, einen Motor, eine Hoch-/Niederdruck-Umschaltventilbaugruppe, einen Akkumulator, einen Ölfilter, ein Kühlsystem, einen Öltank, ein Rohrleitungssystem und eine Pumpenstationsbasis.
3. Das Filtrationssystem verwendet eine dreistufige Filtration: Ansaugung der Ölpumpe (100 µm); Ausgang der Pumpenstation (3 µm Filtrationsgenauigkeit); und Zwischen-Druckstabilisierungsmodul (3 µm Filtrationsgenauigkeit).
4. Eine deutsche Rexroth-Verstellpumpe wird ausgewählt; sie zeichnet sich durch geringe Geräuschentwicklung, hervorragende Haltbarkeit und lange Lebensdauer aus. Geringe Geräuschentwicklung: Die interne Zahnradpumpe mit linearem Konjugat nutzt ein spezielles Zahnraddesign – mit linearen Zahnprofilen und linearen konjugierten Hohlradprofilen –, das eingeschlossene Ölzonen während des Betriebs praktisch eliminiert und auch bei hohen Geschwindigkeiten für gleichmäßige, stabile Geräuscheigenschaften sorgt. Lange Lebensdauer: Die Langlebigkeit der Pumpe beruht auf überlegener Verschleißfestigkeit; ein Ölfilm schützt interne mechanische Oberflächen und Funktionsteile, was zu vernachlässigbarem Verschleiß führt, selbst bei Verwendung von Standard-Hydrauliköl.
5. Die Ölverteilungseinheit besteht aus einem Hoch-/Niederdruck-Soft-Switching-Hydraulikmodul – bestehend aus einem Hauptentlastungsventil, einem Akkumulator, einem Hilfsentlastungsventil, einem Wegeventil und einem Präzisionsölfilter –, das zur Regelung des Systemausgangsdrucks ausgelegt ist; es unterstützt Niederdruckstart und Hochdruckumschaltung und verhindert effektiv Druckstöße beim Systemstart und -abschaltung.
6. Die Pumpen-Motor-Einheit ist mit Vibrationsdämpfungsvorrichtungen (Vibrationsdämpfungspads) ausgestattet, um Vibrationen und Geräusche zu minimieren.
7. Vollständig geschlossener Öltank nach Servo-Standard. Ausgestattet mit Geräten zur Temperaturmessung, Luftfiltration und Ölstandsanzeige; enthält Schutzfunktionen wie Alarme oder automatische Abschaltungen bei Bedingungen wie Übertemperatur, niedrigem Flüssigkeitsstand und verstopften Ölfiltern.
8. Ein Wasserkühler ist an der Ölrücklaufleitung des Systems installiert.

1. Die Schaltschrankbaugruppe besteht aus einem Antriebsschrank und einem Computerschrank.
2. Der Antriebsschrank beherbergt die Motorregelungs-Einheit, die die Stromverteilung und präzise Geschwindigkeitsregelung für die Testmaschine ermöglicht.
3. Die Computer-Bedienoberfläche umfasst Module für Programmverwaltung, Gerätebetrieb, Datenaufzeichnung, Datenkalibrierung und Gerätediagnose; der Zugriff auf die Datenkalibrierungsoberfläche erfordert Ingenieur-Privilegien.
4. Das System zeichnet Echtzeitdaten auf, speichert und zeigt diese an, einschließlich Prüfgeschwindigkeit, Last, Dauer, kumulierter Strecke, kumulierter Zeit, dynamischem/statischem Reifenradius und Umgebungstemperatur.
5. Zusätzlich zur Ausführung der Steuerungsfunktionen, die für die Hochgeschwindigkeits-Reifenhaltbarkeitsprüfmaschine erforderlich sind, ermöglicht das Steuerungssystem die Eingabe und Bearbeitung von Prüfprogrammen über den Computer sowie die Anzeige des Prüfstatus und der Alarmbedingungen und den Druck von Prüfberichten und Ergebnissen.