Máy kiểm tra lốp xe ô tô Lốp xe hiệu suất tốc độ cao Độ bền Máy kiểm tra lốp xe Thiết bị kiểm tra bảo vệ chống nổ lốp

Máy kiểm tra hiệu suất và độ bền lốp tốc độ cao — Model: LR-Q370

Máy kiểm tra này có thiết kế một trạm với trạm tải được đặt cạnh trống thử nghiệm. Nó phù hợp cho việc kiểm tra hiệu suất và độ bền tốc độ cao của lốp xe thương mại. Máy mô phỏng bề mặt đường bằng cách sử dụng mặt ngoài của trống, được dẫn động bởi động cơ điện. Trạm thử nghiệm sử dụng hệ thống tải servo điện-thủy lực để ép lốp và cụm mâm xe — được lắp trên trục của trạm — vào bề mặt trống. Thử nghiệm được thực hiện ở tốc độ và tải đặt trước, với các thông số như lực tải và tốc độ quay có thể điều chỉnh được.

Máy tích hợp các mô-đun chức năng sau để đáp ứng các yêu cầu thử nghiệm cụ thể của khách hàng:

1. Mô-đun tải lốp
2. Mô-đun dẫn động trống
3. Chức năng bảo vệ nổ lốp
4. Chức năng giám sát nhiệt độ lốp
5. Đo bán kính động và tĩnh của lốp
6. Đo áp suất lốp

Trống chính có bề mặt nhẵn, không bị cản trở. Nó đã trải qua mô phỏng 3D và cân bằng động để đảm bảo đủ độ bền cấu trúc và độ ổn định trong quá trình thử nghiệm độ bền tốc độ cao. Trống được dẫn động bởi động cơ thông qua hệ thống truyền động bằng đai. Tải thử nghiệm được áp dụng thông qua hệ thống servo điện-thủy lực vòng kín, trong đó bộ điều khiển điều chỉnh xi lanh servo-thủy lực có độ chính xác cao để đạt được tải trọng chính xác, vòng kín.

Một tủ điều khiển điện áp cao được cấu hình để quản lý hoạt động dẫn động động cơ. Bộ điều khiển vi máy tính sử dụng máy tính cấp công nghiệp được trang bị thẻ khuếch đại tín hiệu và chuyển đổi A/D tích hợp để xử lý tín hiệu cảm biến. Hệ thống chạy trên nền tảng Windows, cung cấp các tính năng như hiển thị động thời gian thực, lưu trữ dữ liệu và tạo báo cáo thử nghiệm. Giao diện người-máy (HMI) hỗ trợ quản lý chương trình thử nghiệm, cài đặt thông số, thu thập/hiển thị/ghi dữ liệu, hiệu chuẩn cảm biến và chẩn đoán lỗi thiết bị. Hệ thống điều khiển tự động điều chỉnh tốc độ và tải thử nghiệm đồng thời ghi lại dữ liệu thử nghiệm liên quan.

Máy kiểm tra chủ yếu bao gồm đơn vị chính và tủ điều khiển.

1. Đơn vị chính bao gồm khung, cụm dẫn động trống, cụm tải trạm thử nghiệm và chắn an toàn.
2. Khung chính được chế tạo từ tấm thép chất lượng cao hàn với các kết nối chắc chắn; các bộ phận cố định quan trọng là các bộ phận tiêu chuẩn cường độ cao, và các bu lông kết nối mâm xe được sản xuất bằng quy trình chuyên dụng. Cấu trúc có đủ độ bền và độ cứng để ngăn ngừa biến dạng trong quá trình sử dụng lâu dài.
3. Cụm dẫn động trống bao gồm hệ thống truyền động và cụm trống. Hệ thống truyền động sử dụng động cơ và bộ giảm tốc để quay trống, với tốc độ động cơ được điều chỉnh bởi thiết bị điều khiển tốc độ. Cụm trống trải qua quá trình cân bằng động nghiêm ngặt, và trống sử dụng vòng bi con lăn nhập khẩu chất lượng cao để đảm bảo độ ổn định trong điều kiện thử nghiệm lốp.
4. Cụm tải bao gồm cơ cấu tải thủy lực, cụm trục trạm lốp, ray dẫn hướng tuyến tính, cảm biến tải và các mô-đun chức năng khác. Xe tải di chuyển dọc theo ray dẫn hướng tuyến tính chất lượng cao, và trục trạm lốp sử dụng kết hợp các vòng bi nhập khẩu chất lượng cao để hỗ trợ quay, đảm bảo chuyển động chính xác của các bộ phận của trạm.
5. Thiết bị bảo vệ nổ lốp được bao gồm; người vận hành điều chỉnh kích thước và vị trí của các càng an toàn dựa trên đường kính ngoài và chiều rộng của lốp.
6. Thiết bị phát hiện bán kính tải động và tĩnh của lốp được cung cấp để đo các thông số này.
7. Thiết bị đo chu vi lăn (bán kính) lốp được bao gồm, có các công tắc tiệm cận và đĩa mã hóa được lắp đặt trên cả trục lốp và trục trống. Khi lốp và trống quay, các công tắc tiệm cận quét các đĩa mã hóa và phát ra tín hiệu xung; hệ thống điều khiển ghi lại số lượng xung từ cả hai trục và tính toán tốc độ quay tương ứng của chúng. Hệ thống sau đó xác định bán kính lăn của lốp dựa trên đường kính trống đã biết và tốc độ quay của lốp và trống.
8. Cảm biến nhiệt độ hồng ngoại được cung cấp để đo nhiệt độ bề mặt lốp.
9. Cụm tải trạm thử nghiệm chủ yếu bao gồm xi lanh tải thủy lực, cơ cấu dẫn hướng và thiết bị lắp lốp. Xi lanh tải có cấu hình kết hợp các vòng dẫn hướng và các phớt nhập khẩu chuyên dụng, đảm bảo ma sát thấp và làm kín đáng tin cậy. Xi lanh được lắp trên khung đỡ; một cảm biến lực được lắp ở phía trước xi lanh, trong khi một cảm biến dịch chuyển được tích hợp bên trong. Một hệ thống ray dẫn hướng tuyến tính được sử dụng, với giá đỡ bánh xe được gắn vào ray, bảo vệ hiệu quả cảm biến lực và xi lanh tải. Một van servo Yuken của Nhật Bản được sử dụng để điều khiển vòng kín tải và dịch chuyển của xi lanh.
10. Lực thử xi lanh tối đa: ±150 kN.
11. Hành trình xi lanh hiệu dụng: ±400 mm (tổng hành trình: 800 mm).
12. Thiết kế piston một thanh. Phương pháp làm kín: vòng dẫn hướng + phớt cấp servo (ví dụ: vòng Glyd, vòng đỡ; tất cả các bộ phận nhập khẩu từ Parker, Mỹ).
13. Cảm biến dịch chuyển bên trong tích hợp; van servo điện-thủy lực gắn ngoài.
14. Cấu hình van servo điện-thủy lực: van servo tần số đáp ứng cao (21 MPa, 10 L/phút); bộ truyền động có đế lắp van servo tích hợp.
15. Bộ giảm chấn thủy lực được thiết kế ở các vị trí giới hạn biên độ để ngăn ngừa hư hỏng do mất kiểm soát trong quá trình vận hành.
16. Xi lanh thủy lực được trang bị một cảm biến tải động (DC) với phạm vi ±300 kN và khả năng quá tải 150%.
17. Xi lanh thủy lực được trang bị một cảm biến dịch chuyển NOVOTECK (phạm vi: 800 mm), tích hợp bên trong thanh truyền động.
18. Các cảm biến được hiệu chuẩn trước khi xuất xưởng.

1. Lưu lượng: 10 L/phút; áp suất: 21 MPa; áp suất thử nghiệm có thể điều chỉnh theo yêu cầu.
2. Trạm bơm bao gồm bơm dầu, động cơ, cụm van chuyển mạch áp suất cao/thấp, bộ tích áp, bộ lọc dầu, hệ thống làm mát, bình dầu, hệ thống đường ống và đế trạm bơm.
3. Hệ thống lọc sử dụng lọc ba cấp: đầu vào hút bơm dầu (100 µm); đầu ra trạm bơm (độ chính xác lọc 3 µm); và mô-đun ổn định áp suất trung gian (độ chính xác lọc 3 µm).
4. Một bơm dịch chuyển thay đổi của Rexroth Đức được chọn; nó có đặc điểm tiếng ồn thấp, độ bền tuyệt vời và tuổi thọ cao. Tiếng ồn thấp: bơm bánh răng trong liên hợp tuyến tính sử dụng thiết kế bánh răng đặc biệt — có các biên dạng bánh răng tuyến tính và biên dạng bánh răng vòng liên hợp tuyến tính — gần như loại bỏ các vùng dầu bị kẹt trong quá trình hoạt động, đảm bảo đặc tính âm thanh mượt mà, ổn định ngay cả ở tốc độ cao. Tuổi thọ cao: tuổi thọ của bơm bắt nguồn từ khả năng chống mài mòn vượt trội; một lớp màng dầu bảo vệ các bề mặt cơ khí bên trong và các bộ phận chức năng, dẫn đến mài mòn không đáng kể, ngay cả khi sử dụng dầu thủy lực tiêu chuẩn.
5. Đơn vị phân phối dầu bao gồm một mô-đun thủy lực chuyển mạch mềm áp suất cao/thấp — bao gồm van xả chính, bộ tích áp, van xả phụ, van điều khiển hướng và bộ lọc dầu chính xác — được thiết kế để điều chỉnh áp suất đầu ra của hệ thống; nó hỗ trợ khởi động áp suất thấp và chuyển mạch áp suất cao, ngăn ngừa hiệu quả sốc áp suất trong quá trình khởi động và tắt hệ thống.
6. Cụm bơm-động cơ được trang bị các thiết bị giảm rung (tấm chống rung) để giảm thiểu rung động và tiếng ồn.
7. Bình dầu cấp servo tiêu chuẩn, kín hoàn toàn. Được trang bị các thiết bị đo nhiệt độ, lọc khí và chỉ báo mức dầu; bao gồm các chức năng bảo vệ như cảnh báo hoặc tự động tắt cho các điều kiện như quá nhiệt, mức chất lỏng thấp và bộ lọc dầu bị tắc.
8. Một bộ làm mát bằng nước được lắp đặt trên đường hồi dầu của hệ thống.

1. Cụm tủ điều khiển bao gồm tủ dẫn động nguồn và tủ máy tính.
2. Tủ dẫn động nguồn chứa bộ điều khiển tốc độ động cơ, cho phép phân phối nguồn và điều khiển tốc độ chính xác cho máy kiểm tra.
3. Giao diện vận hành máy tính bao gồm các mô-đun quản lý chương trình, vận hành thiết bị, ghi dữ liệu, hiệu chuẩn dữ liệu và chẩn đoán thiết bị; quyền truy cập vào giao diện hiệu chuẩn dữ liệu yêu cầu quyền cấp kỹ sư.
4. Hệ thống ghi lại, lưu trữ và hiển thị dữ liệu thời gian thực bao gồm tốc độ thử nghiệm, tải, thời gian, quãng đường tích lũy, thời gian tích lũy, bán kính động/tĩnh của lốp và nhiệt độ môi trường.
5. Ngoài việc thực hiện các chức năng điều khiển cần thiết cho máy kiểm tra độ bền lốp tốc độ cao, hệ thống điều khiển cho phép nhập và chỉnh sửa chương trình thử nghiệm thông qua máy tính, cũng như hiển thị trạng thái thử nghiệm và điều kiện báo động, và in báo cáo và kết quả thử nghiệm.