Araç Lastiği Test Makinesi Lastik Yüksek Hız Performansı Dayanıklılık Test Cihazı Lastik Patlama Koruması Test Ekipmanı

Yüksek Hızlı Lastik Performans ve Dayanıklılık Test Makinesi — Model: LR-Q370

Bu test makinesi, yükleme istasyonunun test tamburunun yanında konumlandırıldığı tek istasyonlu bir tasarıma sahiptir. Ticari araç lastiklerinin yüksek hızlı performans ve dayanıklılık testleri için uygundur. Makine, bir elektrik motoru tarafından tahrik edilen tamburun dış yüzeyini kullanarak yol yüzeyini simüle eder. Test istasyonu, istasyonun miline monte edilmiş lastik ve jant tertibatını tambur yüzeyine bastırmak için elektro-hidrolik servo yükleme sistemini kullanır. Testler, önceden ayarlanmış hızlarda ve yüklerde gerçekleştirilir, yükleme kuvveti ve dönüş hızı gibi parametreler ayarlanabilir.

Makine, belirli müşteri test gereksinimlerini karşılamak için aşağıdaki fonksiyonel modülleri içerir:

1. Lastik yükleme modülü
2. Tambur tahrik modülü
3. Lastik patlama koruma fonksiyonu
4. Lastik sıcaklığı izleme fonksiyonu
5. Lastik dinamik ve statik yarıçap ölçümü
6. Lastik şişirme basıncı ölçümü

Ana tambur, pürüzsüz, engelsiz bir yüzeye sahiptir. Yüksek hızlı dayanıklılık testleri sırasında yeterli yapısal mukavemet ve stabiliteyi sağlamak için 3D simülasyon ve dinamik dengelemeden geçmiştir. Tambur, bir kayışlı tahrik sistemi aracılığıyla bir motor tarafından tahrik edilir. Test yükleri, kapalı döngü elektro-hidrolik servo sistemi aracılığıyla uygulanır; burada kontrol ünitesi, hassas, kapalı döngü yükleme elde etmek için yüksek hassasiyetli bir servo-hidrolik silindiri düzenler.

Motor tahrik operasyonlarını yönetmek için yüksek voltajlı bir kontrol kabini yapılandırılmıştır. Mikrobilgisayar kontrol ünitesi, sensör sinyallerini işlemek için entegre bir sinyal yükseltme ve A/D dönüştürme kartına sahip endüstriyel sınıf bir bilgisayar kullanır. Sistem, gerçek zamanlı dinamik ekran, veri depolama ve test raporu oluşturma gibi özellikler sunan Windows platformunda çalışır. Bir insan-makine arayüzü (HMI), test programı yönetimi, parametre ayarı, veri toplama/görüntüleme/kayıt, sensör kalibrasyonu ve ekipman arıza teşhisi kolaylaştırır. Kontrol sistemi, test hızını ve yükünü otomatik olarak düzenlerken ilgili test verilerini kaydeder.

Test makinesi öncelikle ana ünite ve kontrol kabininden oluşur.

1. Ana ünite, çerçeve, tambur tahrik tertibatı, test istasyonu yükleme tertibatı ve bir güvenlik korumasından oluşur.
2. Ana çerçeve, kaynaklı yüksek kaliteli çelik levhadan sağlam bağlantılarla yapılmıştır; kritik bağlantı elemanları yüksek mukavemetli standart parçalardır ve jant bağlantı cıvataları özel işlemler kullanılarak üretilir. Yapı, uzun süreli kullanım sırasında deformasyonu önlemek için yeterli mukavemet ve rijitliğe sahiptir.
3. Tambur tahrik tertibatı, şanzıman sistemini ve tambur tertibatını içerir. Şanzıman sistemi, tamburu döndürmek için bir motor ve dişli redüktör kullanır, motor hızı bir hız kontrol cihazı tarafından düzenlenir. Tambur tertibatı titiz dinamik dengelemeden geçer ve tambur, lastik test koşulları altında stabiliteyi sağlamak için yüksek kaliteli ithal makaralı rulmanlar kullanır.
4. Yükleme tertibatı, bir hidrolik yükleme mekanizması, bir lastik istasyonu aks tertibatı, doğrusal kılavuz rayları, bir yük sensörü ve diğer fonksiyonel modüllerden oluşur. Yükleme arabası yüksek kaliteli doğrusal kılavuz rayları boyunca hareket eder ve lastik istasyonu aksı, istasyonun bileşenlerinin hassas hareketini sağlayan yüksek kaliteli ithal rulmanların bir kombinasyonunu kullanır.
5. Bir lastik patlama koruma cihazı dahildir; operatör, lastiğin dış çapına ve genişliğine göre güvenlik çatalının boyutunu ve konumunu ayarlar.
6. Lastiğin dinamik ve statik yük yarıçaplarını ölçmek için bir cihaz sağlanır.
7. Yaklaşım anahtarları ve kodlayıcı diskleri hem lastik aksında hem de tambur aksında monte edilmiş bir lastik yuvarlanma çevresi (yarıçapı) ölçüm cihazı dahildir. Lastik ve tambur döndükçe, yaklaşım anahtarları kodlayıcı disklerini tarar ve darbe sinyalleri yayar; kontrol sistemi her iki aksın darbe sayılarını kaydeder ve karşılık gelen dönüş hızlarını hesaplar. Sistem daha sonra bilinen tambur çapına ve lastik ve tamburun dönüş hızlarına dayanarak lastiğin yuvarlanma yarıçapını belirler.
8. Lastik yüzey sıcaklığını ölçmek için bir kızılötesi sıcaklık sensörü sağlanır.
9. Test istasyonu yükleme tertibatı öncelikle yükleme hidrolik silindiri, kılavuz mekanizması ve lastik montaj cihazından oluşur. Yükleme silindiri, düşük sürtünme ve güvenilir sızdırmazlık sağlayan kılavuz halkaları ve özel ithal contaların bir kombinasyonunu içeren bir yapıya sahiptir. Silindir bir destek çerçevesine monte edilmiştir; silindirin ön tarafına bir yük hücresi takılırken, içine bir yer değiştirme sensörü entegre edilmiştir. Tekerlek montaj braketinin raya takıldığı bir doğrusal kılavuz ray sistemi kullanılır, bu da yük hücresini ve yükleme silindirini etkili bir şekilde korur. Japon Yuken servo valf, silindir yükü ve yer değiştirmenin kapalı döngü kontrolü için kullanılır.
10. Maksimum silindir test kuvveti: ±150 kN.
11. Etkin silindir stroku: ±400 mm (toplam strok: 800 mm).
12. Tek çubuklu piston tasarımı. Sızdırmazlık yöntemi: kılavuz halkaları + servo sınıfı contalar (örn. Glyd halkaları, destek halkaları; tüm bileşenler Parker, ABD'den ithal edilmiştir).
13. Entegre dahili yer değiştirme sensörü; harici monte edilmiş elektro-hidrolik servo valf.
14. Elektro-hidrolik servo valf konfigürasyonu: yüksek frekanslı tepki servo valf (21 MPa, 10 L/dak); aktüatör entegre bir servo valf montaj tabanına sahiptir.
15. Hidrolik tamponlar, çalışma sırasında kontrol kaybından kaynaklanan hasarı önlemek için genlik limit konumlarında tasarlanmıştır.
16. Hidrolik silindir, ±300 kN aralığında ve %150 aşırı yük kapasiteli bir dinamik yük sensörü (DC) ile donatılmıştır.
17. Hidrolik silindir, aktüatör çubuğuna entegre edilmiş bir NOVOTECK yer değiştirme sensörü (aralık: 800 mm) ile donatılmıştır.
18. Sensörler fabrika sevkiyatından önce kalibre edilir.

1. Akış hızı: 10 L/dak; basınç: 21 MPa; test basıncı gerektiği gibi ayarlanabilir.
2. Pompa istasyonu, bir yağ pompası, motor, yüksek/düşük basınç anahtarlama valf tertibatı, bir akümülatör, bir yağ filtresi, bir soğutma sistemi, bir yağ tankı, bir boru sistemi ve bir pompa istasyonu tabanından oluşur.
3. Filtrasyon sistemi üç aşamalı filtrasyon kullanır: yağ pompası emiş girişi (100 µm); pompa istasyonu çıkışı (3 µm filtreleme doğruluğu); ve ara basınç dengeleme modülü (3 µm filtreleme doğruluğu).
4. Alman Rexroth değişken deplasmanlı pompa seçilmiştir; düşük gürültü, mükemmel dayanıklılık ve uzun hizmet ömrü özelliklerine sahiptir. Düşük gürültü: doğrusal eşlenik iç dişli pompa, çalışma sırasında sıkışmış yağ bölgelerini sanal olarak ortadan kaldıran özel bir dişli tasarımı kullanır — doğrusal dişli profilleri ve doğrusal eşlenik halka dişli profilleri içerir — yüksek hızlarda bile pürüzsüz, sabit ses özellikleri sağlar. Uzun hizmet ömrü: pompanın uzun ömrü üstün aşınma direncinden kaynaklanır; bir yağ filmi iç mekanik yüzeyleri ve fonksiyonel bileşenleri korur, standart hidrolik yağ kullanıldığında bile ihmal edilebilir aşınmaya neden olur.
5. Yağ dağıtım ünitesi, sistem çıkış basıncını düzenlemek üzere tasarlanmış bir yüksek/düşük basınç yumuşak anahtarlamalı hidrolik modül — ana emniyet valfi, akümülatör, yardımcı emniyet valfi, yön kontrol valfi ve hassas yağ filtresinden oluşur — düşük basınçlı başlatmayı ve yüksek basınçlı anahtarlamayı destekler, sistem başlatma ve kapatma sırasında basınç şoklarını etkili bir şekilde önler.
6. Pompa-motor tertibatı, titreşim ve gürültüyü en aza indirmek için titreşim sönümleme cihazları (titreşim sönümleme pedleri) ile donatılmıştır.
7. Tamamen kapalı standart servo sınıfı yağ tankı. Sıcaklık ölçümü, hava filtreleme ve yağ seviyesi göstergesi için cihazlarla donatılmıştır; aşırı sıcaklık, düşük sıvı seviyesi ve tıkanmış yağ filtreleri gibi koşullar için alarmlar veya otomatik kapanmalar gibi koruma fonksiyonları içerir.
8. Sistemin yağ dönüş hattına bir su soğutucu takılmıştır.

1. Kontrol kabini tertibatı bir güç sürücü kabini ve bir bilgisayar kabininden oluşur.
2. Güç sürücü kabini, güç dağıtımını ve test makinesi için hassas hız kontrolünü sağlayan motor hız kontrol ünitesini barındırır.
3. Bilgisayar işletim arayüzü, program yönetimi, ekipman operasyonu, veri kaydı, veri kalibrasyonu ve ekipman teşhisi için modüller içerir; veri kalibrasyon arayüzüne erişim mühendislik düzeyinde ayrıcalıklar gerektirir.
4. Sistem, test hızı, yük, süre, kümülatif mesafe, kümülatif süre, lastik dinamik/statik yarıçapı ve ortam sıcaklığı dahil olmak üzere gerçek zamanlı verileri kaydeder, depolar ve görüntüler.
5. Yüksek hızlı lastik dayanıklılık test makinesi için gerekli kontrol fonksiyonlarını yerine getirmenin yanı sıra, kontrol sistemi bilgisayar aracılığıyla test programlarının girişini ve düzenlenmesini, test durumu ve alarm koşullarının görüntülenmesini ve test raporları ve sonuçlarının yazdırılmasını sağlar.