Máquina de Prueba de Neumáticos de Vehículos, Probador de Durabilidad y Rendimiento a Alta Velocidad de Neumáticos, Equipo de Prueba de Protección contra Explosiones de Neumáticos

Máquina de ensayo del rendimiento y la durabilidad de los neumáticos a altas velocidades

Esta máquina de ensayo tiene un diseño de una sola estación con la estación de carga situada junto al tambor de ensayo.Es adecuado para ensayos de rendimiento y durabilidad de neumáticos de vehículos comerciales a altas velocidadesLa máquina simula la superficie de la carretera utilizando el exterior del tambor, que es accionado por un motor eléctrico.La estación de ensayo utiliza un sistema de servocarga electrohidráulico para presionar el conjunto de neumáticos y llantas montado en el husillo de la estación contra la superficie del tamborLas pruebas se realizan a velocidades y cargas preestablecidas, con parámetros como la fuerza de carga y la velocidad de rotación ajustables.

La máquina incorpora los siguientes módulos funcionales para satisfacer los requisitos de ensayo específicos del cliente:

1. Módulo de carga de neumáticos
2. Modulo de accionamiento del tambor
3. Función de protección contra la explosión de neumáticos
4. Función de control de la temperatura de los neumáticos
5. Medición del radio dinámico y estático del neumático
6. Medición de la presión de inflado del neumático

El tambor principal tiene una superficie lisa y sin obstrucciones. Ha sido sometido a simulación 3D y equilibrio dinámico para garantizar la suficiente resistencia estructural y estabilidad durante las pruebas de durabilidad a alta velocidad.El tambor es accionado por un motor a través de un sistema de transmisión de correa.donde la unidad de control regula un cilindro servohidráulico de alta precisión para lograr una precisión, carga de circuito cerrado.

Un gabinete de control de alto voltaje está configurado para gestionar las operaciones de accionamiento del motor.La unidad de control del microordenador utiliza un ordenador de grado industrial equipado con una amplificación de señal integrada y una tarjeta de conversión A/D para procesar señales del sensorEl sistema se ejecuta en la plataforma Windows, ofreciendo características como visualización dinámica en tiempo real, almacenamiento de datos y generación de informes de prueba.Una interfaz hombre-máquina (HMI) facilita la gestión del programa de pruebas, configuración de parámetros, adquisición/muestra/grabación de datos, calibración de sensores y diagnóstico de fallos del equipo.El sistema de control regula automáticamente la velocidad de ensayo y la carga mientras registra los datos de ensayo pertinentes..

La máquina de ensayo consiste principalmente en la unidad principal y el gabinete de control.

1. La unidad principal está compuesta por el marco, el conjunto de accionamiento del tambor, el conjunto de carga de la estación de ensayo y un protector de seguridad.
2. El marco principal está construido con chapa de acero soldada de alta calidad con conexiones robustas; los elementos de sujeción críticos son piezas estándar de alta resistencia,y los tornillos de conexión de la llanta se fabrican utilizando procesos especializadosLa estructura posee suficiente resistencia y rigidez para evitar la deformación durante el uso a largo plazo.
3. El conjunto de accionamiento del tambor comprende el sistema de transmisión y el conjunto del tambor.con una velocidad del motor regulada por un dispositivo de control de velocidadEl conjunto del tambor se somete a un riguroso equilibrio dinámico, y el tambor utiliza rodamientos de rodillos importados de alta calidad para garantizar la estabilidad en condiciones de prueba de neumáticos.
4. El conjunto de carga consta de un mecanismo de carga hidráulico, un conjunto de eje de la estación de neumáticos, rieles de guía lineales, un sensor de carga y otros módulos funcionales.El carro de carga se mueve a lo largo de rieles de guía lineales de alta calidad, y el eje de la estación de neumáticos utiliza una combinación de rodamientos importados de alta calidad para el soporte de rotación, lo que garantiza un movimiento preciso de los componentes de la estación.
5. Se incluye un dispositivo de protección contra la explosión de neumáticos; el operador ajusta el tamaño y la posición de los tenedores de seguridad en función del diámetro exterior y el ancho del neumático.
6. Para medir estos parámetros se dispone de un dispositivo para detectar los radios de carga dinámica y estática de los neumáticos.
7. Se incluye un dispositivo de medición de la circunferencia (radio) de rodadura del neumático, con interruptores de proximidad y discos codificadores instalados tanto en el eje del neumático como en el eje del tambor.los interruptores de proximidad escanean los discos del codificador y emiten señales de pulso; el sistema de control registra los pulsos de ambos ejes y calcula sus respectivas velocidades de rotación.El sistema determina entonces el radio de rodadura del neumático basado en el diámetro conocido del tambor y las velocidades de rotación del neumático y del tambor.
8. Se proporciona un sensor de temperatura infrarroja para medir la temperatura de la superficie del neumático.
9. El conjunto de carga de la estación de ensayo consiste principalmente en el cilindro hidráulico de carga, el mecanismo de guía y el dispositivo de montaje del neumático.El cilindro de carga tiene una configuración que combina anillos de guía y sellos importados especializadosEl cilindro está montado en un marco de apoyo; una celda de carga está instalada en la parte delantera del cilindro, mientras que un sensor de desplazamiento está integrado internamente.Se emplea un sistema de rieles de guía lineal, con el soporte de montaje de la rueda conectado al carril, protegiendo eficazmente la celda de carga y el cilindro de carga.Una válvula servo japonesa Yuken se utiliza para el control de circuito cerrado de la carga del cilindro y el desplazamiento.
10. Fuerza máxima de ensayo del cilindro: ± 150 kN.
11. El tiempo de marcha efectivo del cilindro: ± 400 mm (todo el tiempo de marcha: 800 mm).
12. Diseño de pistón de una sola varilla. Método de sellado: anillos de guía + sellos de grado servo (por ejemplo, anillos Glyd, anillos de soporte; todos los componentes importados de Parker, EE.UU.).
13. Sensor de desplazamiento interno integrado; válvula de servo electrohidráulica montada en el exterior.
14. Configuración de la servoválvula electrohidráulica: servoválvula de respuesta de alta frecuencia (21 MPa, 10 L/min); el actuador dispone de una base de montaje de servoválvula integrada.
15. Los amortiguadores hidráulicos están diseñados en las posiciones límite de amplitud para evitar daños causados por la pérdida de control durante el funcionamiento.
16. El cilindro hidráulico está equipado con un sensor de carga dinámica (DC) con un rango de ± 300 kN y una capacidad de sobrecarga del 150%.
17. El cilindro hidráulico está equipado con un sensor de desplazamiento NOVOTECK (rango: 800 mm), integrado en la varilla del actuador.
18. Los sensores están calibrados antes del envío de fábrica.

1. Cantidad de flujo: 10 L/min; presión: 21 MPa; la presión de ensayo se puede ajustar según sea necesario.
2. La estación de bombeo está compuesta por una bomba de aceite, un motor, un conjunto de válvulas de conmutación de alta/baja presión, un acumulador, un filtro de aceite, un sistema de refrigeración, un tanque de aceite, un sistema de tuberías y una base de estación de bombeo.
3. El sistema de filtración utiliza una filtración en tres etapas: entrada de succión de la bomba de aceite (100 μm); salida de la estación de bombeo (3 μm de precisión de filtración);y módulo intermedio de estabilización de presión (precisión de filtración de 3 μm).
4. Se selecciona una bomba alemana Rexroth de desplazamiento variable, que presenta un bajo ruido, una excelente durabilidad y una larga vida útil. the linear conjugate internal gear pump utilizes a special gear design—featuring linear gear profiles and linear conjugate ring gear profiles—which virtually eliminates trapped oil zones during operation, garantizando características de sonido suaves y constantes incluso a altas velocidades.una película de aceite protege las superficies mecánicas internas y los componentes funcionales, lo que resulta en un desgaste insignificante, incluso cuando se utiliza aceite hidráulico estándar.
5. La unidad de distribución de aceite consta de un módulo hidráulico de conmutación suave de alta/baja presión que comprende una válvula de relevo principal, un acumulador, una válvula de relevo auxiliar, una válvula de control direccional,y filtro de aceite de precisión diseñado para regular la presión de salida del sistema; admite arranque a baja presión y conmutación a alta presión, evitando eficazmente los choques de presión durante el arranque y el apagado del sistema.
6. El conjunto bomba-motor está equipado con dispositivos amortiguadores de vibraciones (pads amortiguadores de vibraciones) para reducir al mínimo las vibraciones y el ruido.
7. Tanque de aceite de grado servo estándar totalmente cerrado, equipado con dispositivos para medir la temperatura, filtrar el aire y indicar el nivel de aceite;incluye funciones de protección como alarmas o apagones automáticos para condiciones como sobre-temperatura, bajo nivel de líquido, y filtros de aceite obstruidos.
8. En la línea de retorno del aceite del sistema se instala un enfriador de agua.

1. El conjunto del gabinete de control consta de un gabinete de accionamiento eléctrico y un gabinete de ordenador.
2. El gabinete de transmisión de potencia alberga la unidad de control de velocidad del motor, lo que permite la distribución de la potencia y el control preciso de la velocidad para la máquina de ensayo.
3. La interfaz de operación del ordenador incluye módulos para la gestión de programas, el funcionamiento del equipo, el registro de datos, la calibración de datos y el diagnóstico del equipo;El acceso a la interfaz de calibración de datos requiere privilegios a nivel de ingeniero..
4. El sistema registra, almacena y muestra datos en tiempo real, incluida la velocidad de prueba, la carga, la duración, la distancia acumulada, el tiempo acumulado, el radio dinámico/estático del neumático y la temperatura ambiente.
5. Además de realizar las funciones de control necesarias para la máquina de ensayo de durabilidad de neumáticos de alta velocidad, el sistema de control permite la entrada y edición de programas de ensayo a través del ordenador,así como la visualización del estado de ensayo y las condiciones de alarma, y la impresión de informes y resultados de ensayos.