Μηχανή Δοκιμής Ελαστικών Οχημάτων Δοκιμαστής Απόδοσης Ελαστικών σε Υψηλή Ταχύτητα Αντοχής Εξοπλισμός Δοκιμής Προστασίας από Θραύση Ελαστικών

Μηχανή δοκιμής απόδοσης και αντοχής ελαστικών υψηλής ταχύτητας — Μοντέλο: LR-Q370

Αυτή η μηχανή δοκιμής διαθέτει σχεδιασμό μονού σταθμού με τον σταθμό φόρτισης τοποθετημένο δίπλα στον κύλινδρο δοκιμής. Είναι κατάλληλη για δοκιμές απόδοσης και αντοχής ελαστικών εμπορικών οχημάτων σε υψηλές ταχύτητες. Η μηχανή προσομοιώνει την επιφάνεια του δρόμου χρησιμοποιώντας την εξωτερική επιφάνεια του κυλίνδρου, ο οποίος κινείται από ηλεκτροκινητήρα. Ο σταθμός δοκιμής χρησιμοποιεί σύστημα φόρτισης ηλεκτροϋδραυλικού σερβομηχανισμού για να πιέσει το ελαστικό και το συγκρότημα στεφάνης — τοποθετημένο στον άξονα του σταθμού — στην επιφάνεια του κυλίνδρου. Οι δοκιμές διεξάγονται σε προκαθορισμένες ταχύτητες και φορτία, με ρυθμιζόμενες παραμέτρους όπως η δύναμη φόρτισης και η ταχύτητα περιστροφής.

Η μηχανή ενσωματώνει τις ακόλουθες λειτουργικές μονάδες για την κάλυψη συγκεκριμένων απαιτήσεων δοκιμών των πελατών:

1. Μονάδα φόρτωσης ελαστικού
2. Μονάδα κίνησης κυλίνδρου
3. Λειτουργία προστασίας από έκρηξη ελαστικού
4. Λειτουργία παρακολούθησης θερμοκρασίας ελαστικού
5. Μέτρηση δυναμικής και στατικής ακτίνας ελαστικού
6. Μέτρηση πίεσης φουσκώματος ελαστικού

Ο κύριος κύλινδρος διαθέτει λεία, ανεμπόδιστη επιφάνεια. Έχει υποστεί τρισδιάστατη προσομοίωση και δυναμική εξισορρόπηση για να διασφαλιστεί επαρκής δομική αντοχή και σταθερότητα κατά τη δοκιμή αντοχής σε υψηλές ταχύτητες. Ο κύλινδρος κινείται από κινητήρα μέσω συστήματος μετάδοσης ιμάντα. Τα φορτία δοκιμής εφαρμόζονται μέσω συστήματος ηλεκτροϋδραυλικού σερβομηχανισμού κλειστού βρόχου, όπου η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει έναν υδραυλικό κύλινδρο σερβομηχανισμού υψηλής ακρίβειας για την επίτευξη ακριβούς φόρτισης κλειστού βρόχου.

Ένα ηλεκτρολογικό ντουλάπι υψηλής τάσης είναι διαμορφωμένο για τη διαχείριση των λειτουργιών κίνησης του κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου μικροϋπολογιστή χρησιμοποιεί έναν βιομηχανικό υπολογιστή εξοπλισμένο με ενσωματωμένη κάρτα ενίσχυσης σήματος και μετατροπής A/D για την επεξεργασία σημάτων αισθητήρων. Το σύστημα λειτουργεί στην πλατφόρμα Windows, προσφέροντας λειτουργίες όπως δυναμική εμφάνιση σε πραγματικό χρόνο, αποθήκευση δεδομένων και δημιουργία αναφορών δοκιμών. Μια διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) διευκολύνει τη διαχείριση προγραμμάτων δοκιμών, τη ρύθμιση παραμέτρων, τη συλλογή/εμφάνιση/καταγραφή δεδομένων, τη βαθμονόμηση αισθητήρων και τη διάγνωση βλαβών του εξοπλισμού. Το σύστημα ελέγχου ρυθμίζει αυτόματα την ταχύτητα και το φορτίο δοκιμής, καταγράφοντας ταυτόχρονα σχετικά δεδομένα δοκιμών.

Η μηχανή δοκιμής αποτελείται κυρίως από την κύρια μονάδα και το ντουλάπι ελέγχου.

1. Η κύρια μονάδα αποτελείται από το πλαίσιο, τη διάταξη κίνησης του κυλίνδρου, τη διάταξη φόρτισης του σταθμού δοκιμής και ένα προστατευτικό ασφαλείας.
2. Το κύριο πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από συγκολλημένη χαλύβδινη πλάκα υψηλής ποιότητας με στιβαρές συνδέσεις· κρίσιμοι συνδετήρες είναι τυποποιημένα εξαρτήματα υψηλής αντοχής, και τα μπουλόνια σύνδεσης στεφάνης κατασκευάζονται με ειδικές διαδικασίες. Η δομή διαθέτει επαρκή αντοχή και ακαμψία για την αποφυγή παραμόρφωσης κατά τη μακροχρόνια χρήση.
3. Η διάταξη κίνησης του κυλίνδρου περιλαμβάνει το σύστημα μετάδοσης και τη διάταξη του κυλίνδρου. Το σύστημα μετάδοσης χρησιμοποιεί κινητήρα και μειωτήρα γραναζιών για την περιστροφή του κυλίνδρου, με την ταχύτητα του κινητήρα να ρυθμίζεται από μια συσκευή ελέγχου ταχύτητας. Η διάταξη του κυλίνδρου υφίσταται αυστηρή δυναμική εξισορρόπηση, και ο κύλινδρος χρησιμοποιεί εισαγόμενα ρουλεμάν κυλίνδρων υψηλής ποιότητας για να διασφαλίσει τη σταθερότητα υπό συνθήκες δοκιμής ελαστικών.
4. Η διάταξη φόρτισης αποτελείται από έναν υδραυλικό μηχανισμό φόρτισης, μια διάταξη άξονα σταθμού ελαστικού, γραμμικές ράγες οδήγησης, έναν αισθητήρα φορτίου και άλλες λειτουργικές μονάδες. Το καρότσι φόρτισης κινείται κατά μήκος γραμμικών ραγών οδήγησης υψηλής ποιότητας, και ο άξονας του σταθμού ελαστικού χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό εισαγόμενων ρουλεμάν υψηλής ποιότητας για περιστροφική υποστήριξη, διασφαλίζοντας ακριβή κίνηση των εξαρτημάτων του σταθμού.
5. Περιλαμβάνεται μια συσκευή προστασίας από έκρηξη ελαστικού· ο χειριστής ρυθμίζει το μέγεθος και τη θέση των διχαλωτών ασφαλείας με βάση την εξωτερική διάμετρο και το πλάτος του ελαστικού.
6. Παρέχεται μια συσκευή για την ανίχνευση δυναμικών και στατικών ακτίνων φορτίου του ελαστικού για τη μέτρηση αυτών των παραμέτρων.
7. Περιλαμβάνεται μια συσκευή μέτρησης της περιφέρειας κύλισης (ακτίνας) του ελαστικού, η οποία διαθέτει διακόπτες εγγύτητας και δίσκους κωδικοποιητή εγκατεστημένους τόσο στον άξονα του ελαστικού όσο και στον άξονα του κυλίνδρου. Καθώς το ελαστικό και ο κύλινδρος περιστρέφονται, οι διακόπτες εγγύτητας σαρώνουν τους δίσκους κωδικοποιητή και εκπέμπουν παλμικά σήματα· το σύστημα ελέγχου καταγράφει τους αριθμούς παλμών και από τους δύο άξονες και υπολογίζει τις αντίστοιχες ταχύτητες περιστροφής τους. Στη συνέχεια, το σύστημα προσδιορίζει την ακτίνα κύλισης του ελαστικού με βάση τη γνωστή διάμετρο του κυλίνδρου και τις ταχύτητες περιστροφής του ελαστικού και του κυλίνδρου.
8. Παρέχεται ένας αισθητήρας υπέρυθρης θερμοκρασίας για τη μέτρηση της θερμοκρασίας της επιφάνειας του ελαστικού.
9. Η διάταξη φόρτισης του σταθμού δοκιμής αποτελείται κυρίως από τον υδραυλικό κύλινδρο φόρτισης, τον μηχανισμό οδήγησης και τη συσκευή τοποθέτησης ελαστικού. Ο κύλινδρος φόρτισης διαθέτει διαμόρφωση που συνδυάζει δακτυλίους οδήγησης και ειδικές εισαγόμενες τσιμούχες, εξασφαλίζοντας χαμηλή τριβή και αξιόπιστη στεγανοποίηση. Ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος σε πλαίσιο στήριξης· ένας αισθητήρας φορτίου είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος του κυλίνδρου, ενώ ένας αισθητήρας μετατόπισης είναι ενσωματωμένος εσωτερικά. Χρησιμοποιείται ένα σύστημα γραμμικών ραγών οδήγησης, με το στήριγμα τοποθέτησης τροχού συνδεδεμένο στη ράγα, προστατεύοντας αποτελεσματικά τον αισθητήρα φορτίου και τον κύλινδρο φόρτισης. Χρησιμοποιείται μια ιαπωνική σερβοβαλβίδα Yuken για τον έλεγχο κλειστού βρόχου του φορτίου και της μετατόπισης του κυλίνδρου.
10. Μέγιστη δύναμη δοκιμής κυλίνδρου: ±150 kN.
11. Ενεργή διαδρομή κυλίνδρου: ±400 mm (συνολική διαδρομή: 800 mm).
12. Σχεδιασμός εμβόλου μονής ράβδου. Μέθοδος στεγανοποίησης: δακτύλιοι οδήγησης + τσιμούχες σερβοβαθμίδας (π.χ., δακτύλιοι Glyd, δακτύλιοι στήριξης· όλα τα εξαρτήματα εισάγονται από την Parker, ΗΠΑ).
13. Ενσωματωμένος εσωτερικός αισθητήρας μετατόπισης· εξωτερικά τοποθετημένη ηλεκτροϋδραυλική σερβοβαλβίδα.
14. Διαμόρφωση ηλεκτροϋδραυλικής σερβοβαλβίδας: σερβοβαλβίδα υψηλής απόκρισης συχνότητας (21 MPa, 10 L/min)· ο ενεργοποιητής διαθέτει ενσωματωμένη βάση τοποθέτησης σερβοβαλβίδας.
15. Υδραυλικά αμορτισέρ είναι σχεδιασμένα στις θέσεις ορίου πλάτους για την αποφυγή ζημιών που προκαλούνται από απώλεια ελέγχου κατά τη λειτουργία.
16. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν αισθητήρα δυναμικού φορτίου (DC) με εύρος ±300 kN και ικανότητα υπερφόρτωσης 150%.
17. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με έναν αισθητήρα μετατόπισης NOVOTECK (εύρος: 800 mm), ενσωματωμένο στη ράβδο του ενεργοποιητή.
18. Οι αισθητήρες βαθμονομούνται πριν από την αποστολή από το εργοστάσιο.

1. Ρυθμός ροής: 10 L/min· πίεση: 21 MPa· η πίεση δοκιμής είναι ρυθμιζόμενη όπως απαιτείται.
2. Ο σταθμός αντλίας περιλαμβάνει αντλία λαδιού, κινητήρα, συγκρότημα βαλβίδας εναλλαγής υψηλής/χαμηλής πίεσης, συσσωρευτή, φίλτρο λαδιού, σύστημα ψύξης, δεξαμενή λαδιού, σύστημα σωληνώσεων και βάση σταθμού αντλίας.
3. Το σύστημα φιλτραρίσματος χρησιμοποιεί φιλτράρισμα τριών σταδίων: είσοδος αναρρόφησης αντλίας λαδιού (100 μm)· έξοδος σταθμού αντλίας (ακρίβεια φιλτραρίσματος 3 μm)· και ενδιάμεση μονάδα σταθεροποίησης πίεσης (ακρίβεια φιλτραρίσματος 3 μm).
4. Επιλέγεται αντλία μεταβλητής εκτόπισης γερμανικής Rexroth· διαθέτει χαμηλό θόρυβο, εξαιρετική αντοχή και μεγάλη διάρκεια ζωής. Χαμηλός θόρυβος: η εσωτερική αντλία γραναζιών γραμμικής σύζευξης χρησιμοποιεί ειδικό σχεδιασμό γραναζιών — με γραμμικά προφίλ γραναζιών και γραμμικά προφίλ δακτυλίου γραναζιών σύζευξης — που εξαλείφει σχεδόν τις ζώνες παγιδευμένου λαδιού κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζοντας ομαλά, σταθερά χαρακτηριστικά ήχου ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Μεγάλη διάρκεια ζωής: η μακροζωία της αντλίας προέρχεται από ανώτερη αντοχή στη φθορά· ένα φιλμ λαδιού προστατεύει τις εσωτερικές μηχανικές επιφάνειες και τα λειτουργικά εξαρτήματα, με αποτέλεσμα αμελητέα φθορά, ακόμη και όταν χρησιμοποιείται τυπικό υδραυλικό λάδι.
5. Η μονάδα διανομής λαδιού αποτελείται από μια υδραυλική μονάδα μαλακής εναλλαγής υψηλής/χαμηλής πίεσης — που περιλαμβάνει μια κύρια βαλβίδα υπερχείλισης, συσσωρευτή, βοηθητική βαλβίδα υπερχείλισης, βαλβίδα κατευθυντικού ελέγχου και φίλτρο λαδιού ακριβείας — σχεδιασμένη να ρυθμίζει την πίεση εξόδου του συστήματος· υποστηρίζει εκκίνηση χαμηλής πίεσης και εναλλαγή υψηλής πίεσης, αποτρέποντας αποτελεσματικά τα σοκ πίεσης κατά την εκκίνηση και τερματισμό του συστήματος.
6. Το συγκρότημα αντλίας-κινητήρα είναι εξοπλισμένο με συσκευές απόσβεσης κραδασμών (πλάκες απόσβεσης κραδασμών) για την ελαχιστοποίηση των κραδασμών και του θορύβου.
7. Πλήρως κλειστή δεξαμενή λαδιού σερβοβαθμίδας. Εξοπλισμένο με συσκευές για μέτρηση θερμοκρασίας, φιλτράρισμα αέρα και ένδειξη στάθμης λαδιού· περιλαμβάνει λειτουργίες προστασίας όπως συναγερμούς ή αυτόματους τερματισμούς για συνθήκες όπως υπερβολική θερμοκρασία, χαμηλή στάθμη υγρού και βουλωμένα φίλτρα λαδιού.
8. Ένας ψύκτης νερού είναι εγκατεστημένος στη γραμμή επιστροφής λαδιού του συστήματος.

1. Το συγκρότημα ντουλαπιού ελέγχου αποτελείται από ένα ντουλάπι κίνησης ισχύος και ένα ντουλάπι υπολογιστή.
2. Το ντουλάπι κίνησης ισχύος στεγάζει τη μονάδα ελέγχου ταχύτητας του κινητήρα, επιτρέποντας την κατανομή ισχύος και τον ακριβή έλεγχο ταχύτητας για τη μηχανή δοκιμής.
3. Η διεπαφή λειτουργίας του υπολογιστή περιλαμβάνει μονάδες για διαχείριση προγραμμάτων, λειτουργία εξοπλισμού, καταγραφή δεδομένων, βαθμονόμηση δεδομένων και διάγνωση εξοπλισμού· η πρόσβαση στη διεπαφή βαθμονόμησης δεδομένων απαιτεί δικαιώματα μηχανικού.
4. Το σύστημα καταγράφει, αποθηκεύει και εμφανίζει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας δοκιμής, του φορτίου, της διάρκειας, της σωρευτικής απόστασης, του σωρευτικού χρόνου, της δυναμικής/στατικής ακτίνας ελαστικού και της θερμοκρασίας περιβάλλοντος.
5. Εκτός από την εκτέλεση των λειτουργιών ελέγχου που απαιτούνται για τη μηχανή δοκιμής αντοχής ελαστικών υψηλής ταχύτητας, το σύστημα ελέγχου επιτρέπει την εισαγωγή και επεξεργασία προγραμμάτων δοκιμών μέσω του υπολογιστή, καθώς και την εμφάνιση της κατάστασης δοκιμής και των συνθηκών συναγερμού, και την εκτύπωση αναφορών και αποτελεσμάτων δοκιμών.