Probador de índice de octanaje de gasolina ASTM D2699 ASTM D2700 Analizador de índice de octano de gasolina Máquina de prueba de número de octano gasolina
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Probador de índice de octanaje de gasolina ASTM D2699 ASTM D2700 Analizador de índice de octano de gasolina Máquina de prueba de número de octano gasolina
descripción
tipo:
Máquina de prueba
Clase de precisión:
Alta precisión
Exactitud:
----
Solicitud:
Pruebas de automóviles, pruebas de laboratorio, pruebas de laboratorio
soporte personalizado:
OEM, ODM, OBM
Fuerza:
---
Clase de protección:
IP56
Voltaje:
220 voltios
Garantía:
1 año
Dimensiones (WDH):
1600 * 720 * 1700 milímetros
Peso:
900,0 kilogramos
Resaltar:
máquina de prueba de octanaje de gasolina
,
analizador de ensayo de número de octanos
,
Analisador de octano de gasolina ASTM D2699
ASTM D2699 ASTM D2700 Pruebador de índice de octanaje de la gasolina Analista de índice de octanaje de la gasolina Máquina de ensayo de número de octanaje gasolina
ASTM D2699 ASTM D2700 Pruebador de índice de octanaje de la gasolina Analista de índice de octanaje de la gasolina Máquina de prueba de número de octanaje para gasolina
Resumen del producto
La unidad de clasificación de octanaje de gasolina LR-R500 es un modelo de gama alta y con todas las características desarrollado de acuerdo con los últimos requisitos de la norma.sus funciones y rendimiento han mejorado significativamenteEl ZFY-500R se utiliza para determinar el rendimiento anti-golpe de las gasolina para motores de auto y aviación con encendido por chispa.Se ajusta plenamente a las normas ASTM D2699 y ASTM D2700 (que también cubren los últimos requisitos de GB/T 5487 y GB/T 503)Adopta un método de ensayo que compara los combustibles de referencia estándar con las muestras de ensayo en condiciones equivalentes, con un rango de octanaje de 40 a 120.confiabilidad, la facilidad de operación, la precisión y la consistencia de los resultados pueden alcanzar niveles mundiales avanzados.
Características
1.Cumple con ASTM D2699 (Método de investigación) y ASTM D2700 (Método de motor) también cubre los últimos GB / T 503 y GB / T 5487.
2.Implementa todas las funciones operativas pertinentes requeridas por las normas ASTM y GB; particularmente adecuado para el método de relación de compresión, también admite el método de interpolación para la clasificación de combustible.
3.El motor adopta un diseño de chaleco de enfriamiento integral para un rendimiento mecánico estable y confiable.
4.Equipado con cuatro depósitos de combustible, uno de los cuales incluye una chaqueta de enfriamiento y una válvula giratoria con manga de enfriamiento.
5.Utiliza la medición de la relación de compresión láser sin contacto, no afectada por la temperatura, proporcionando una precisión un orden de magnitud superior a los métodos tradicionales.
6.El sensor de golpes DT30DS está diseñado según estándares industriales, con un transmisor de señal especialmente diseñado que garantiza la intercambiabilidad de los sensores.
7.Medidor de golpes independiente configurado estrictamente de acuerdo con las normas para ajustar las señales de golpes según sea necesario, proporcionando una pantalla de intensidad de golpes calibrada.Cumple con los requisitos estándar para la ampliación y la intensidad de golpe estándar durante la clasificación de combustible.
8.Tecnología de codificador rotativo de precisión para un control preciso de la ignición; el ajuste del ángulo de ignición no requiere cambios mecánicos.
9.Detecta automáticamente la presión ambiente y proporciona una compensación automática en tiempo real durante las pruebas.Los resultados de los ensayos se pueden imprimir mediante la impresora del panel frontal, y el sistema admite la conexión a un LIMS.
10.La unidad de aire acondicionado de gran capacidad con control de temperatura en dos etapas proporciona aire libre de polvo, seco y estable a temperatura que cumple con los requisitos estándar.
11.Equipado con un módulo de precalentamiento de aceite lubricante, tiempo de precalentamiento controlado en 30 minutos.
12.Unidad de refrigeración circulante de baja potencia y alta eficiencia con un consumo de energía inferior a 0,4 kW; libre de mantenimiento.
13.Diseño modular estructurado; el sistema de control utiliza un controlador modular para mejorar la confiabilidad y hacer que el mantenimiento diario, el servicio y la solución de problemas sean fáciles y convenientes.
14.Consola de pantalla táctil ajustable. El software de aplicación ONManager® cuenta con una interfaz de usuario altamente integrada.Los botones de operación guiados paso a paso están diseñados estéticamente y son fáciles de aprender.
15.ONManager® muestra en tiempo real una curva de tendencia de intensidad de golpe de 100 ciclos. El software proporciona instrucciones de operación oportunas y claras. Registra automáticamente el tiempo de inicio y el tiempo de ejecución acumulado,y muestra automáticamente los recordatorios de mantenimiento.
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Especificación técnica
Abertura del cilindro
82.55 mm
Infarto cerebral
114.3 mm
Rango de control de la humedad de admisión
3.56 ~ 7.12 g de agua/kg de aire seco
Rango de relación de compresión
4- ¿Qué es eso?1
Acceso libre de las válvulas
El espacio libre de la válvula de admisión
0.20 mm
Velocidad del motor
Velocidad del motor (método del motor)
Se aplicarán las siguientes medidas:
El espacio libre de la válvula de escape
0.25 mm
Velocidad del motor (método de investigación)
Se aplicarán las siguientes medidas:
La brecha de las bujías
0.50 mm
Temperatura del aire de admisión
Temperatura del aire de admisión (método motor)
Ajustable a 38°C, con una precisión de ±2,0°C
Temperatura del refrigerante del cilindro.
100 ± 1 °C (± 0,5 °C durante el ensayo)
Temperatura del aire de admisión (método de investigación)
Ajustable a 52°C, con una precisión de ±1,0°C
Presión del aceite lubricante
≥ 0,15 MPa
Ángulo de encendido
Previo encendido (método de motor)
El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos de las categorías M1 y M2 será el valor de las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos de las categorías M2 y M3 de las categorías M3 y M4 de las categorías M4 y M4 de las categorías M4 y M4.
Temperatura del aceite lubricante.
57 ± 8°C
Previo encendido (método de investigación)
13°
Presión de la maquinaria
-0,245 ~ -1,470 kPa
Método motor Temperatura de la mezcla.
141~165°C ajustable, con una precisión de ±1°C
Temperatura de circulación del refrigerante del motor.
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