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Datos del producto:
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| tipo: | Máquina de prueba | Clase de precisión: | Alta precisión |
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| Exactitud: | ---- | Solicitud: | Pruebas de automóviles, pruebas de laboratorio, pruebas de laboratorio |
| soporte personalizado: | OEM, ODM, OBM | Fuerza: | --- |
| Clase de protección: | IP56 | Voltaje: | 220 voltios |
| Garantía: | 1 año | Dimensiones (WDH): | 1600 * 720 * 1700 milímetros |
| Peso: | 900,0 kilogramos | ||
| Resaltar: | máquina de prueba de octanaje de gasolina,analizador de ensayo de número de octanos,Analisador de octano de gasolina ASTM D2699 |
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Probador de índice de octanaje de gasolina ASTM D2699 ASTM D2700 Analizador de índice de octanaje de gasolina Máquina de prueba de número de octano para gasolina
Descripción general del producto
La unidad de clasificación de octanaje de gasolina LR-R500 es un modelo de gama alta con todas las funciones desarrollado de acuerdo con los requisitos estándar más recientes. En comparación con productos anteriores, sus funciones y rendimiento se han mejorado significativamente y posee derechos de propiedad intelectual completamente independientes. El ZFY-500R se utiliza para determinar el rendimiento antidetonante de gasolinas para motores de encendido por chispa de automóviles y aviación. Cumple totalmente con ASTM D2699 y ASTM D2700 (cubriendo también los últimos requisitos de GB/T 5487 y GB/T 503). Adopta un método de prueba que compara combustibles de referencia estándar con muestras de prueba en condiciones equivalentes, con un rango de octanaje diseñado de 40 a 120. La estabilidad, confiabilidad, facilidad de operación, precisión y consistencia de los resultados del instrumento pueden alcanzar niveles mundialmente avanzados.
Características
1.Cumple con ASTM D2699 (Método de investigación) y ASTM D2700 (Método de motor); también cubre los últimos GB/T 503 y GB/T 5487. Cambio rápido entre los métodos de motor y de investigación, fácil de operar.
2.Implementa todas las funciones operativas relevantes requeridas por las normas ASTM y GB; particularmente adecuado para el método de relación de compresión, también admite el método de interpolación para la clasificación de combustible.
3.El motor adopta un diseño de camisa de enfriamiento integral para un rendimiento mecánico estable y confiable.
4.Equipado con cuatro depósitos de combustible, uno de los cuales incluye una camisa de refrigeración y una válvula rotativa con manguito de refrigeración.
5.Utiliza medición de la relación de compresión láser sin contacto, que no se ve afectada por la temperatura, lo que proporciona una precisión un orden de magnitud mayor que los métodos tradicionales.
6.El sensor de detonación DT30DS está diseñado según los estándares industriales, con un transmisor de señal especialmente diseñado que garantiza la intercambiabilidad del sensor.
7.Medidor de detonación independiente configurado estrictamente de acuerdo con los estándares para ajustar las señales de detonación según sea necesario, proporcionando una visualización calibrada de la intensidad de la detonación. Cumple con los requisitos estándar de ampliación e intensidad de detonación estándar durante la clasificación de combustible.
8.Tecnología de codificador rotatorio de precisión para un control preciso del encendido; El ajuste del ángulo de encendido no requiere cambios mecánicos.
9.Detecta automáticamente la presión ambiental y proporciona compensación automática en tiempo real durante las pruebas. Curva de índice de octanaje incorporado versus relación de compresión. Los resultados de las pruebas se pueden imprimir a través de la impresora del panel frontal y el sistema admite la conexión a un LIMS.
10.La unidad de aire acondicionado de gran capacidad con control de temperatura de dos etapas proporciona aire libre de polvo, seco y con temperatura estable que cumple con los requisitos estándar.
11.Equipado con un módulo de precalentamiento de aceite lubricante, tiempo de precalentamiento controlado en 30 minutos. La filtración de aceite incluye etapas gruesas y finas.
12.Unidad de refrigeración circulante de baja potencia y alta eficiencia con un consumo de energía inferior a 0,4 kW; sin mantenimiento.
13.Diseño modular estructurado; El sistema de control utiliza un controlador modular para mejorar la confiabilidad y hacer que el mantenimiento, el servicio y la resolución de problemas diarios sean fáciles y convenientes.
14.Consola con pantalla táctil ajustable. El software de aplicación ONManager® presenta una interfaz de usuario altamente integrada. El monitoreo del estado en tiempo real es claro de un vistazo. Los botones de operación guiada paso a paso tienen un diseño estético y son fáciles de aprender.
15.ONManager® muestra una curva de tendencia de intensidad de detonación de 100 ciclos en tiempo real. El software proporciona indicaciones de operación claras y oportunas. Registra automáticamente el tiempo de inicio y el tiempo de funcionamiento acumulado y muestra automáticamente recordatorios de mantenimiento.
Probador de índice de octanaje de gasolina ASTM D2699 ASTM D2700 Analizador de índice de octanaje de gasolina Máquina de prueba de número de octano para gasolina
Especificación técnica
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Diámetro interior del cilindro |
82,55 milímetros |
Ataque |
114,3 milímetros |
Rango de control de humedad de entrada |
3,56 ~ 7,12 g agua/kg aire seco |
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Rango de relación de compresión |
4:1 ~ 18:1 |
Espacio libre de válvulas |
Espacio libre de la válvula de admisión |
0,20 milímetros |
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Velocidad del motor |
Velocidad del motor (método del motor) |
900 ± 9 rpm |
Espacio libre de la válvula de escape |
0,25 milímetros |
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Velocidad del motor (método de investigación) |
600 ± 6 rpm |
Separación de la bujía |
0,50 milímetros |
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Temperatura del aire de admisión |
Temperatura del aire de admisión. (Método motor) |
38°C ajustable, precisión de ±2,0°C |
Temperatura del refrigerante del cilindro. |
100 ± 1°C (±0,5°C durante la prueba) |
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Temperatura del aire de admisión. (Método de investigación) |
52°C ajustable, precisión de ±1,0°C |
Presión de aceite lubricante |
≥ 0,15MPa |
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Ángulo de avance de encendido |
Avance de encendido (método del motor) |
24 ± 0,1° (ε=5,5), ajustable |
Temperatura del aceite lubricante. |
57±8°C |
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Avance de encendido (método de investigación) |
13° |
Presión del cárter |
-0,245 ~ -1,470kPa |
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Temperatura de mezcla del método del motor. |
141~165°C ajustable, precisión de ±1°C |
Temperatura de circulación del refrigerante del motor. |
≤ Temperatura ambiente. + 10ºC |
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Precisión de repetibilidad |
Repetibilidad (método del motor) |
≤ 0,3 (85~90 LUN) |
Precisión de reproducibilidad |
Reproducibilidad (método motor) |
≤ 1,1 (85~95 LUN) |
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Repetibilidad (método de investigación) |
≤ 0,2 (85~95 leones) |
Reproducibilidad (método de investigación) |
≤ 0,7 (90~100 leones) |
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Máx. Consumo de energía |
8,5 kilovatios |
Dimensiones (WDH) |
1600 * 720 * 1700 milímetros |
Peso |
900,0 kilogramos |
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Persona de Contacto: Kaitlyn Wang
Teléfono: 19376687282
Fax: 86-769-83078748