LONROY FAR 25 Chambre d'essai de l'inflammabilité verticale des matériaux aéronautiques

LONROY FAR 25 – chambre d'essai d'inflammabilité verticale pour matériel d'aviation, équipement d'essai de combustion aérospatiale, testeur de combustibilité

1. Présentation du produit

Modèle:LR-K008La machine d'essai d'inflammabilité verticale est strictement développée conformément à la FAR 25.853 Annexe F Partie I (FAA 14 CFR Partie 25) et au CCAR-25-R4 Annexe F. Elle est utilisée pour évaluer la résistance aux flammes des matériaux non métalliques intérieurs de cabine d'avion, y compris les plastiques, les tissus, les panneaux muraux, les tapis, le cuir et les doublures composites pour avions de ligne. Il peut effectuer un test de flamme verticale (allumage 12 s et 60 s), qui est le pré-test obligatoire pour la certification de navigabilité des matériaux intérieurs de l'avion.

2. Normes de conformité

FAA : 14 CFR 25.853 Annexe F Partie I (Test de combustion verticale)

Aviation civile chinoise : CCAR-25-R4, clause 25.853, annexe F

Aviation européenne : CS-25.853 Annexe F

LONROY FAR 25 – chambre d'essai d'inflammabilité verticale pour matériel d'aviation, équipement d'essai de combustion aérospatiale, testeur de combustibilité

3. Spécifications techniques de base

3.1 Le corps de la boîte est peint. Il est équipé d'une fenêtre d'observation transparente et d'un dispositif d'échappement qui peut automatiquement évacuer la fumée.

3.2 Dimensions à l'intérieur de la chambre de combustion : Longueur 600 mm × Largeur 330 mm × Hauteur 760 mm ;

3. 3 Allumage automatique électronique ; Le test d'impact de flamme peut être automatiquement ajusté en fonction de différentes expériences et peut être réglé librement à tout moment.

3.4 Le temps d'allumage peut être réglé arbitrairement de 0 à 99,99 secondes. Le temps de réallumage et le temps de retardement de la flamme seront automatiquement enregistrés et affichés numériquement ; la précision du temps est de 0,01 seconde. Une fois l'impact de la flamme terminé, l'allumage sera automatiquement coupé. 3.5 La hauteur de la flamme peut être ajustée.

3.6 Le dispositif de fixation du support de style push-pull peut contenir des échantillons d'une épaisseur de 25 mm.

3.7 Le brûleur est fixé sur un rail coulissant, ce qui facilite son fonctionnement. Lorsqu'il est poussé en position de combustion, il démarre automatiquement le chronométrage. Le diamètre intérieur de la buse est de 10 mm. 3.8 Contrôler le débit de gaz et ajuster la hauteur de la flamme ;

3.9 Manomètre et vanne de régulation de pression, utilisés pour régler la pression du gaz à 17 ± 2 kPa

3.10 Composition de l'instrument : Il se compose de trois parties : la chambre de combustion, la section de commande et le dispositif de test.

3. 11 Chalumeau à combustion :

3.11.1 Utiliser le bec Bunsen. Le diamètre intérieur de la sortie de flamme : 9,5 ± 0,1 mm, la sortie de vapeur : 0,9 ± 0,03 mm. La distance entre la sortie et l'entrée d'air est de 100 ± 10 mm. Il y en a au total deux. 3.12 Jauge de longueur : Résolution 1,0 mm ;

3. 13 Système de mesure de la température :

3. 13. 1 Thermocouple : Un thermocouple de type K d'un diamètre de 1,2 à 1,5 mm ;

3.13.2 Instrument de température : Il s'agit d'un thermomètre portatif avec une plage de mesure de 0 à 1 000 °C et une résolution de 21 °C.

3.13.3 Équipé d'un chronomètre électronique : précis à 0,1 seconde (à utiliser lors de l'étalonnage de la température) 3.14 Support d'échantillon : en acier inoxydable, avec un banc d'essai vertical ; 3.15 Gaz : Utiliser du méthane avec une concentration d'au moins 99 %.

3.16 Alimentation : 220 V CA, 500 W ;

3.17 Équipé d'un contrôleur intelligent à écran tactile, intégrant le contrôle de test ;

4. Principales caractéristiques

Source de flamme standardisée : brûleur Tirrill d'origine suivant strictement la taille de la FAA ; la température de la flamme est calibrée à 954 ℃ pour maintenir les données cohérentes avec celles des laboratoires tiers étrangers.

Système de synchronisation automatique : contrôle intelligent PLC, démarrage et arrêt automatiques ; aucune erreur de fonctionnement manuel.

Structure de sécurité : Chambre de combustion entièrement fermée pour éviter les éclaboussures de flammes ; système d'évacuation des fumées intégré.

Programmes de test prédéfinis : Deux modes aéronautiques : flamme de 12 secondes pour les textiles et les tapis ; Flamme de 60 secondes pour les panneaux muraux durs et les pièces structurelles en plastique.

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5. Matériaux testés

Matériaux intérieurs de cabine d'avion : panneaux de plafond, panneaux de parois latérales, tissus de sièges, rideaux, tapis, moulures en plastique, matériaux d'emballage de tuyaux, panneaux composites sandwich, doublures isolantes et autres pièces intérieures non métalliques.

6.Accessoires en option

Luminaire incliné à 45° et luminaire à combustion horizontale (terminer le test complet de l'annexe F, partie I)

Thermocouple de température de haute précision avec rapport d'étalonnage traçable NIST

Stabilisateur de pression de gaz

Système de sortie de rapport de test en anglais